関東バス間引き運転に思う

間引き運転、月８百本　関東バス、一部運行停止に
http://www.asahi.com/national/update/0306/TKY200603060199.html

関東バスでは2月に吉祥寺駅付近のバスダイヤを改正しているのだが、この原因が間引き運転にあったらしい。
ただし、この記事を見る限り、渋滞で定時運行ができず、折り返しのバスが運転できなかった…ってそれは「間引き運転」ではなく単に「一部のバスが運休」だったという言葉が正しいのではないか？と思う。
朝日新聞は以前も

関東バスが間引き運転 ０１年から１日１０本
http://www.asahi.com/national/update/1216/TKY200512160241.html

という記事を書いていて、今回処分が決まったので再度記事にしたようだが「間引き」という言葉で関東バスを悪者扱いするという恣意的な情報操作を感じる。さすが朝鮮日日新聞ｗだこと。

ちなみに

今回の間引き運転について、運輸局は道路運送法違反（運行計画違反）にあたり、一部のバスのナンバープレートを一定期間差し押さえる運行停止処分を月内に出す。ダイヤ編成以外の再発防止策についても報告を求める方針。

国交省によると、飲酒運転が発覚した高速バスが運行停止になったことはあるが、都市部の路線バスの間引きによる運行停止は極めて異例という。

ってのも恣意的であって、ナンバープレート差し押さえは、一番多いのは人身事故が起こった場合であり、それはそんなに珍しくはない（多くはない）ことであり、大体予備車とかのやりくりで何とかなる（ちばフラワーバスとかは一時足らなくなって京成バスから廃車直前のバスを借り入れたりしていたけど）ので運休とかにはならない。

もちろん、渋滞を見越してダイヤ編成を修正しなかった関東バスに非があるのはもちろんだが、そもそも吉祥寺駅の渋滞は関東バスだけが悪いわけではないから、そういう背景も記事にしないといけないだろうしそれが正しいマスコミの姿勢じゃないかという気がする。

しかし、吉祥寺駅は休日とか混むんですね。当方も関東バスユーザであるが、三鷹駅側は朝昼晩とも快適で、滅多に定時運行じゃない日がなくて、この記事を読んで半信半疑だったけど。

あと、この件を踏まえて行われたダイヤ改正であるが、乗務員の手配などもいろいろ見直しが入ったようで、全体的に減便されているようである。恐らく、三鷹駅側のダイヤ改正もこの件に起因してんじゃないかと思うけど、結果として、この記事によって全体の利便性が落ちてしまった、というのは納得がいかないなあ。

都営バスでフォ～！

今日は、過去２回の台湾旅行ですっかり台湾茶に魅せられた嫁が中国茶の講習会に行くということで、珍しく午前に起きて渋谷へ行った。
全く、どうしてこうすぐ新しい趣味に没頭するんだか…（んで、これがまた熱しやすく冷めやすいんで長続きしないんだけど。。。）と思うけど、まあいいや。

渋谷で嫁を見送ったのが10:30。講習中はフリータイムである。
とはいえ、渋谷なんかに用はない（そもそも自分はごみごみした西側エリアは好きではない…）ので、毎月定例のJAL＆ANA＆UCカードカウンター巡りをすることにした。

山手線で有楽町へ向かうが、JALカウンターは12月頃から、JAAの機内誌「Asia Echo」が置いてあったエリアに特設カウンターを作っていて、どうもAsia Echoを置かなくなってしまったみたいである。
タダで毎月もらっていたのであんまりえらそうなこともいえないのだが残念。
まあ年間購読しても4,000円しなかったはずだから、今後置いてあったとしても、交通費とか、在庫切れでもらえなかったときのリスクを考えると、そろそろ年間購読も検討しようかな。

さて、UCカードサービスセンターでバスカードとパスネットを買って、汐留のANA SQUAREを巡って、新橋から渋谷に戻ることにしたが、今月、都営バスではこんなイベントをやっているので、帰りは都01に乗って渋谷へ戻ることにした。

東京で毎日 走ってます、都バス！お笑いやってます、ルミネtheよしもと！ 都バスdeよしもと キャンペーンのお知らせ
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/news/bus_n_20060118a.html

都01では南青山七丁目の手前でレイザーラモンHGの車内放送が聞けるらしい。
それ以外は普段の合成音声なので、違和感ありありだろうなあ…と思うが、ちょっと聞いて見たい気もする。

12:03に出発。今日は休日なので車内は閑散としていた。
途中までは官庁街を走るので道もすいていて、バスは快適に走行する。
六本木通りに入っても、まだ昼過ぎなので渋谷駅方向はすいていた。
さて、次は南青山七丁目である。

…ところが、新橋を出てからずっと思っていたのだが、このバス、普段より放送の音量が低いような気がしてならなかった。なので、通常ならよく聞こえる合成音声も今日に限ってはなんかよく聞こえなかった。
しかも、南青山七丁目の手前は上り坂でエンジン全開で、さらに乗務員が狙ったかのようにHGがしゃべりだした途端「揺れますのでご注意くださいー」と放送しやがった。
あれは絶対この企画が気に入ってない運転手に違いない。

HPによると、

どうもどうも～、レイザーラモンＨＧです～！　皆さん、明るい清潔な車内を保つために 紙くず、空缶など捨てないようにして下さい。美化協力フォ～！ そして～、ルミネtheよしもと フォ～！！

と放送しているらしいのだが、、「どうもどうも～」と「フォ～！」×２しか聞こえなかった。。。
まあ、HGは「フォ～！」だけ聞ければあとはどうでもいいんだけど。。

なので、あまり聞こえなかったのと車内もすいていたので車内の動揺？もなし。
なーんかイマイチだったな。
まあ、道がすいていたこともあって渋谷駅までは23分。山手線とそんなに差がなく着いたし、都01に全区間乗るのも久しぶりだったのでよしとする。

最後に乗ってきたバスの写真でも撮ろうと思ったが、反対側の学03のバスが台湾ラッピングバスだったので思わずこっちを撮影。なお、車種はこれと同じです。
でも携帯しか持ってなかったので全然だなあ。一応、HP上で綺麗な画像を見つけたんで、こっちも見てくらはい。

TX周辺のバスに乗る

つくばエクスプレスが開業したときに、バス路線の見直しがあった。
で、京成バスと京成タウンバスでは下記の路線に動きがあった。

・八潮11：八潮駅～戸ヶ崎循環：新設
・郷01：三郷中央駅～戸ヶ崎循環：新設
・金02：金町駅～三郷駅：三郷中央駅付近で経路変更

ということで、この路線群に乗ることにした。

そもそも、実は今日つくばエクスプレスに乗ろうと思ったのがこの路線に乗ろうと思ったからである。
で、筑波山を慌しく登山して帰ったのは、この路線に乗る必要があったからである…。
我ながら阿呆くさいとは思うけど、京成バスで乗ってない路線は数えるほどしかないので、眼の上のタンコブみたいに気になっていたので一気に片付ける。

15:41発の快速に乗っておおたかで普通に乗り換え、16:10に三郷中央駅着。
電車の写真を撮ろうと思ったのだが、ホームドア＆西日＆ホームに余長なし、で全然ダメ…。

最近の電車はろくに写真も取れん。

ここで16:15発の郷01に乗る。京成タウンバスの小型である。
最近は新路線といっても小型ばかりで、あんまり面白くはないところだ。まあバスにおいては厳しい情勢の折、やむをえないだろう。

バスは戸ヶ崎エリアの細い路地を右往左往して進む。
すぐそばに外かんがあるのでそこを突っ走れば速いのだが、こまめに回って客を集めたいようだ。
でも、最後まで客は自分ひとりだったけど。

このエリアは、数年前に金町と三郷を結ぶ同じような小型バスが開通していて、そっちは本数も多くかなり定着しているのだが、やっぱり三郷中央という何もない駅との間を少ない本数（40分ごと）で走らせても、あまり客は集まらないようだ。
まあ最初何もなかった東葉高速も、八千代緑ヶ丘とかかなり発展したから、10年後くらいに期待ですかね。

15分ほどの戸ヶ崎老人福祉センターで下車。

循環系統の乗り潰しというのは、１周するとヲタ丸出しでやりづらく苦労するのだが、最近のはやりで循環系統が多く困ってしまう。
今回、戸ヶ崎老人福祉センターから先は、金町～三郷を結ぶ金02ですでに乗っているので、ここで降りる。

で、ここから歩いて、八潮11の戸ヶ崎郵便局まで行く。
あとで地図でもここらへんに入れますが、松05で乗っている区間があるので、戸ヶ崎郵便局から乗れば、八潮11（これも循環系統）も完乗できるのだ。

ところが…地図で調べたはずなのに意外に遠く、猛ダッシュするもタッチの差で乗り遅れた…orz

仕方がないので、戸ヶ崎４丁目から八潮11に乗って、八潮駅に行く。
ああ、これでもう１回来ないといけない。

このバスも自分ひとり。
八潮へは、小岩や金町から戸ヶ崎操車場まで頻発している小56・金61を延長するという話もあったようだが、結局循環系統になってしまった。素直に延長にしてくれればこんな苦労もしなくて良いのに、どうせ客も少ないんだから…と思う（超自分勝手）

時刻は17時。もう真っ暗である。

ここから電車で三郷中央に戻る。

電車の写真を撮ろうと思ったが…真っ暗でもうだめぽ。

八潮11は後回しにして、ここから三郷市役所まで歩き、経路変更になった三郷市役所～三郷中央駅間に乗る。
地図で調べてきたので難なく到着したが、ロータリーにバス停がない！
今日は当然市役所は休みなので、人影もなくかなり焦る。
実は別のロータリーがあったのだ（そんなもん知るかっ！）

この区間は30分ごとの運行なので乗り遅れてもいいのだが、京成タウンバスは2時間に1本しか走っていない。
私のローカルルールでは、共同運行の場合共同運行先のバスに乗ってはならないというルールになっている。
自分が決めたルールなんで改訂すりゃいいのだが、まあせっかくなので。
素直に三郷中央～三郷市役所間をバスで往復しなかったのはこのためで、このスケジュールじゃないと乗れないからであった。
ああ、我ながらバカだなあ。

何とか17:21発のバスに乗る。
経路変更区間は駅への取り付け道路でなんてことはなく６分で駅に戻った。

さて、八潮11に乗らないといけないので、この駅では降りず先に進む。
降りたところは、戸ヶ崎老人福祉センター（苦笑）
なんでこんなところに２度も行かないといけないんだ…。

今度は十分な時間があるので、ゆっくり歩いて戸ヶ崎郵便局に着き、18:07発の八潮11に乗る。

途中の戸ヶ崎操車場では、小岩駅行小56の姿が見えた。これに乗って小岩駅で乗り換えて小72に乗れば自宅である。
ここで降りたくなったが、一日乗車券があるのでぐっとがまんする。

無事、２度目の八潮駅に到着してミッションは完了した。

三郷中央に３度戻ってバスの時間を調べ、18:57発の区間快速に乗って秋葉原へ向かう。

ようやくここで、多少はまともな電車の写真を撮れた。

三郷中央からだと、南流山から武蔵野線の方が速いのだが、一日乗車券…ｒｙ
ということで、20分ちょっとで秋葉原へ戻ってきた。

お疲れ様でした！

……と思ったんですが、

うさぎの草を船橋のロフトに買いに行く用があったことを忘れてました（泣）

なので、ここから船橋へ行かないといけないんです。

総武線で行きたかったけど定期があるので、再び岩本町へ…orz
で、新宿線で本八幡へ行って、総武線に乗り船橋へ（バカバカしや）

ああっ、こんなんだったら一日乗車券なんか気にせず南流山から武蔵野線に乗りゃよかったです。。。。

そんなわけで、明日は会社なんです。はあ、早く寝ようっと。

TXで筑波山へ

今日3日は、嫁が大学時代の友達と初詣＆自宅へ招待という予定があったので、どこかへ行くことにした。
いろいろ検討した結果、まだ乗ったことのないつくばエクスプレスに乗ることにした。
んで、せっかく乗るなら…ということで筑波山へ行くことにした。
筑波山は小学生の遠足で片道登山をして以来20年ぶりである。
っていうか、あれからもう20年ですか…（◎＿◎）

調べてみると、つくばエクスプレスでは「新春一日乗車券」というのが今日まで売っている。
2000円と秋葉原～つくば間往復より安いのでラッキーである。自分のために売っているかのよう？
また、筑波山神社というのもあるので、まだ初詣をしていない自分にとっても都合が良さそうだ。

ということで、自宅を出て、新宿線に乗って岩本町へ行く。
本当は西船橋～南流山経由の方が早いのだが、交通費節約ということで…（本末転倒という気もするが）
岩本町に10:19に着き、秋葉原10:30発の快速つくば行に乗るつもりだったが、何しろ岩本町から秋葉原というのはかなり遠く、さらに一日乗車券が券売機で売っておらずかなり焦る。
結局駆け込み乗車になってしまったが、無事乗車。幸いボックス席が空いていたので座る。

電車は北千住で結構席が埋まり、その後も各駅で乗り降りが多く、早くも定着している様子。
でも車窓はまだまだ未開発なエリアだし、駅前もまだ空き地だらけ。
20年前の武蔵野線や、北総2期、東葉高速の開業したての頃を思い出す。

そして噂どおりとにかく速い！さすが最高130キロなだけある。

ということで、時刻どおり11:15につくば駅に到着。
自宅を出てから1時間半しか経っておりません…いやあ、改めてびっくり。

つくば駅の上はバスセンターになっていて、ここから筑波山行シャトルバスに乗る。
今日は平日ダイヤで1時間に1本のはずだが、客が多いようで頻発していた。
11:25発の臨時筑波山神社行に乗る。
来たバスを見ると…をっと、この型番は見るからに元京成バスじゃないですか（…と思う、後で調べます）。
ちょっと懐かしい。

車内は座席が埋まる程度でこのエリアにしては景気が良い。

バスは学園東通りを北上する。
つくばは、6年前に北部工業団地の研究所の仕事でちょくちょく行ったのだが、あの頃はバスかタクシーしか交通手段がなく、自宅から何度も乗り継ぎ、土浦から50分（5000円以上！）もタクシーに乗って通ったことを思い出す。
そしてその研究所はとっても厳しいお客様で、そういう意味でもあんまりいい思い出ではないが、今日はその北部工業団地の入口まではつくば駅からたった20分で通過。
あの頃は仕事が終わらず帰れなかったことも2度ほどあったのだが、それも今や昔である。
（まあ、実際はつくば駅から先の交通が不便なので、今もあまり差はないんだけど）

車窓からは筑波山の雄大な姿が見えてきた。

独立峰なのでとっても綺麗な姿である。

ところが、30分ほどして筑波山神社の参道に入ると…

大渋滞…orz

どうも駐車場不足で渋滞しているみたいだ。まったくいい迷惑である。
こんなんだったら、どうせ近いんだし初詣シーズンに来るんじゃなかったとちょっと後悔…。

結局、3キロほど渋滞に巻き込まれ、筑波山神社まで40分所定のはずが、1時間20分もかかってしまった。
2時間くらい滞在して帰ろうと思ったのに、時間がな～い…ということでここから先急ぎます！

参道を抜けて、筑波山神社で初詣。結構人が多く、お神酒のふるまいもあってまさに初詣モードである。

ところが、この先のケーブルカー乗り場はあまり人がいなかった。
ここまで来て山に登る人は少ないのかなあ。

うちの親はここからちゃんと登山したのだが、私は時間がない＆体力もない（苦笑）ので、公共交通機関を使います。

ケーブルカーは増発を期待したのだが、結局通常運行のためちょっと待たされ、13:20発の便に乗る。

登山道と登山をする人を横目に見ながらゆっくりと登っていき、8分で山頂駅に到着した。

ここは正確には山頂ではなく男体山と女体山の間に位置していて、みやげもの屋さんが何件かあった。

ここからは北側の景色が一望できる。意外に広々と良く見えて、その美しさにびっくり。

さて、今回はここから女体山頂まで歩いてロープウェイで降りようと思う。
女体山までは徒歩15分程度であるが、まあ散歩道レベルであるけどちょっとした山登りである。
これが結構しんどかった…とかいうと親に怒られそうだけど。。

途中有名なガマの石の脇を通る。なるほど口がなかなかキュートかも。

山頂駅では3度ということでマフラーをしっかり締めたのだが、それがいらなくなるくらいちょっと汗ばんだ頃、無事女体山頂へ到着。

ここからの景色はまさに360度で素晴らしかった。
そして開放感たっぷりな山頂は…ちょっと怖かった。本当に岩肌がちょこっとあるだけで、落ちようと思えば簡単に落ちれそうだった。しかも今日は人も多かったし…。

関東平野を一望。ちょっとガスっていたけど、東京のビル群まで見えました。

独立峰らしく渋滞中はちょっと曇りがちになってしまい、見晴らしがよいか心配したけど、よく見えてよかった。

こっちは霞ヶ浦や鹿島灘がよく見えました。

高々800mちょっとなんだけど、この景色は最高。なんか久々に景色で感動しました。
でも、小学生の頃はそんなに感動した記憶ないんだけど…歳かな（泣）

ここには筑波山神社の本殿もあったので、さっき賽銭をあげたのでどうしようか一瞬悩むも追加投資する（笑）

ということで慌しく回って、山頂滞在40分で下山（笑）
14:00発のロープウェイで下る。2004年導入の新型ロープウェイであった。

窓ガラスが色ガラスになっていてちょっとがっかりだったのだが、西日がまろやかな色になっていて、ガスっていた都心もよく見えるし、逆になかなか感動的な眺めになっていた。ということで1枚。

6分でつつじヶ丘に到着した。
ここまで車で来る人はあまりいないようで、筑波山神社より閑散としていた。

ガマ洞窟とか遊園地があるみたいなんだけど…ちょっとパス。流行っているのかなあ。

さて、シャトルバスで帰ります。帰りは関鉄生え抜きの富士6E。

いまどき珍しく床は木だし、後方はロングシート（三方シートと呼ぶらしい）。小学生くらいまではよく京成バスでも見かけて、景色が見えなくて嫌いなバスだったのだが、今となってはめちゃめちゃ懐かしい。

つつじヶ丘からの客は4人だったが、筑波山神社で大量乗車。中型なので立ち客も出る。
老人も多かったので心痛むが何しろここから40分もかかるので…すみませんが座りましたが何か？

帰りの渋滞を危惧したが、意外にすいすい。逆に上りはこの時間でも大渋滞であった。
もうちょっと駐車場の使い方を考えてくれないかなあ＞地元の方

ってことで、15:19につくば駅に戻りました。

長くなりすぎたので一旦切ります。

PASMO誕生：バス共通カードはどうなる？

パスネット × バス共通カード ＝ ＰＡＳＭＯ 新しいＩＣカード乗車券の名称とデザインが決まりました
http://www.keisei.co.jp/keisei/kouhou/index.cgi?nn=17-059c

パスネット参加各社一斉に出た今日のニュースリリース。
2007年3月とはえらい先の話であるが、Suicaとの共通化もされるので待ち遠しいところである。

ではあるが肝心の使い勝手についてはグレーな部分も多く、100%便利になるかどうかはまだわからないところだ。
まず間違いなく可能になるのは、今持っているSuica定期で私鉄に乗れるので、パスネットを買いにUCカードセンターへ行かなくてもクレジットカード払い（ただしViewカード）で電車に乗れるということ。これは無条件に便利である。
であるが、下記に関してはどうなるのだろう？

1) 私は都営新宿線の磁気定期＋Suica定期を持っているが、これが1枚かつクレカ払いで可能なのか？都営地下鉄のクレカ払いはなんか厳しいような気もするが、もしできませんと言われたらその時点でSuica定期とPASMO定期に分離するので、意味ないかも…。

2) 現行のSuicaはViewカードでしかチャージできないが、どこか1社でも一般カードでチャージするようになるのか？一般カードでチャージできるなら、その会社のPASMOを持っても良いような気がするが、都営地下鉄がそれをやるとは思いがたいので、そうするとSuica定期＋都営PASMO定期＋第3社のPASMOカード？これじゃカードの削減にならんなあ…。

3) バス共通カードに関しては現行5000円のカードで5850円乗れるので便利であるが、このプレミアムは廃止となり別の方法に変わるらしい。では別の方法って何だろう？PASMO乗車の場合210円が180円になるとかだと嬉しいが、各社ばらばらにポイント還元とかやられたらたまったものではない。そんなことをやられたら、Suica定期＋都営PASMO定期＋第3社のPASMOカード＋関東バスのPASMOカード＋京成バスのPASMOカード…。定期入れに入りきれないじゃん。。。(# ﾟДﾟ) ﾑｯｷｰ

4) どこかANAカードと提携して200円＝1マイルにしてくれないかな。。。Suicaも便利なんだけど、単体の買い物だけだとポイントがたまらないので、どうしてもEdyに比べて見劣りするんだなあ。

ということで本当に1枚で全てこなせるかどうかについては…きっとならないような気がする。

まあ、ひとつ言えるのはこんなになったらセブンアンドアイのICカードは定期入れに入れる余地がありませんな、ってことかな。

金町営業所の非LED車

今日小岩駅に行ったところ、金町営業所唯一？非LED車（リエッセとかを除く）の8111号車が走っていた。
まだ走っていたんですね…ということで記念撮影。
江戸川営業所はもうないはず、たしか。

昔はLED車に違和感感じまくりだったのだが、すでに大半の車が切り替わって2年近く経つとさすがにこっちのほうが新鮮、というか逆に違和感を覚えてしまうのが不思議である。

バス乗降調査

今日は関東バスで乗降調査をやってきた。

乗ったときに調査員が乗車バス停と支払手段を記入した紙を記入して手渡されるので、それを降車時に渡すもの（降車バス停記入もやってもらえる）。

これって何年ごとにやっているのかな？京成バスでの通勤も含めると結構バス通勤も長いのだが初めての遭遇であった。

この調査で減便になったバスの混み具合を把握してもらって復帰に道をつないでほしいものだが、今日は往復とも混雑を敬遠し近隣を走る本数の多いバスに乗ってしまった…。
っていうか最近は当該バスには滅多に乗らなくなってしまった。本数が少なくなってしまったので座るためには10分以上待たなくてはいけないので、それだったらちょっと歩いて本数の多いバスに乗って座った方がいいのである。

まあ前回調査に比べて近隣バス停の乗降客数が増えていることから推測してほしいのだがそこまで頭が働くかなあ…。

でも、私の見た限り近隣バス停で降りた客のほとんどは私と同じように歩いて勤務地へ向かっているのである。だったら勤務地までバスを走らせてくれよ…と思うのだが、きっとどうにもならんだろうなあ（ため息）

関東バスダイヤ改正

異動以来、京成バスから関東バスとお友達になった。

関東バスは在籍車の多くが3扉、かつ日産ディーゼル製という京成バスとは全く違う車両群であり、それはそれで楽しいのだが、それよりも驚いたのはまるでヤクザじゃないかという個性溢れる運転手さん。
冬服になった今はそうでもないけど、サングラスの人が多く、シャツはほぼ間違いなくズボンから出してる（2ch的にはトロピカルな服装というらしい）し、駅前でタバコを吸っている運ちゃんはまるで…（ｒｙ

ただ、接客サービスにおいては別に悪くない、というかいい方じゃないかと思う。
まあそれは私の利用しているのが武蔵野営業所だからであるかもしれない。一説によると阿佐ヶ谷営業所はすごいらしいが…。

さてその関東バスが1日から三鷹駅北口系統の半分（鷹01,02,03,04,40）のダイヤ改正をする。
始発の繰上げとか、いいこともあるのだが、残念なことにトータルで見ると減便である。
しかも朝ラッシュが結構減らされているのが痛い上に、個人的にはいつも乗るバスが5分後ろにずれるのが痛すぎる。いつもぎりぎりなので、5分ずれたら確実に遅刻なのだが…（まあ、フレックスなのでいいんだけど）。
ただ、トータルで見ると客の数は漸減しているのかもしれないが、電車が遅れたり雨が降るだけでなく、ちょっとしたタイミングがずれただけで長蛇の列＋大混雑というのが現実なので、減便が吉と出るか凶とでるのかは微妙なところである。
ただ何にせよ、1日以降の通勤がちょっとしんどくなりそうだ。

都営新宿線でポイント故障

新聞サイトの記事にすらなっていないようだが、今日の18:43頃に本八幡駅のポイントで故障が発生し、復旧まで3時間以上を要し、この間、瑞江－本八幡間が不通となった。

をーい、帰れないじゃないか…orz

というわけで、20時頃新宿駅から帰ろうとしたら、行き先表示は全て瑞江行。
今日は嫁の帰りが遅く、本八幡で待ち合わせするつもりだったので、一瞬総武線で行くことも考えたが、ポイント故障なのできっと復旧も遅いだろうということで、そのまま家に帰る方向で瑞江行に乗った。
電車は10分ほど遅れており、そのためいつもより混んでいた。
ただまあ瑞江までは走っているので、それほど混乱はなかった。
でも市ヶ谷とか、馬喰横山で「本八幡、千葉方面は総武線（浅草線、総武快速線）を…」としきりに放送していたのだが…

「おんどりゃあ、漏れはそれじゃ帰れないんじゃ！！！」

瑞江に着き、振替乗車票をもらう。私は本八幡までの定期だったので、バス＋総武線分の2枚をもらった。
本当は1枚いらなかったのだが…。
で、ロータリーに出るが、バス乗り場は2月の車両故障のとき並みの長蛇の列。
瑞江までは動いているから影響範囲は限定的かと思ったのだが読みが甘かった。
特に新小71・小72の列がひどかった。
それで帰ろうと思っていたのだが、諦めて小73に乗る。こっちは柴又街道をまっすぐ小岩へ向かうので、振替の人が少なく、混んでいたけどすぐ乗れた。
それで谷河内テニスコートで降り、ちょっと遠かったが家まで歩いて帰った。

それにしても、この前も思ったが何で皆バスのルートを知らないものか、と。
小73の運転士に対して「内沼（新小71・小72）は行きますか」とか「鹿骨五丁目（新小71・小76）は行きますか」とか言いやがるのでなかなか発車できない…。
江戸川区は南北はバスしか交通手段がないので皆ルートくらい熟知していると思っていたがそんなことは全然ないようである。
京成バスなんか新小71・小72・小73・瑞75・小76しかないんだから（多すぎ？）ルートくらい覚えられないのかなあ。
覚えられなくても少なくとも最寄のバス停にどの系統が止まるのかくらいは把握してほしいものだ。

私は瑞江からだったので、最悪歩いてでも帰れる距離なのでよかったが、本八幡から帰ろうとした嫁は大変だったようだ。
まず振替乗車票をもらいに行くも、なんと篠崎まで乗車券で行こうとした人に乗車票を出さなかったらしい。
自分で総武線＋京成バスの運賃を支払え、と。
篠崎までの運送を停止したような格好だが、それってアリ？
いくら運休中だからってそんなことって許されるんだろうか…。
嫁は定期を持っていたので、くれたみたいだけど。

で、小岩から小72で帰ってきた。さすがに総武線側はこの前ほど混乱はしていなかったようだが、相変わらず尋ね人は多かったらしい。
小72（篠崎駅非経由）で篠崎駅の近くのバス停がどこかくらい知ってほしいものだ…（ちなみに、新道口または中図師です）。

というわけで、ひどく疲れた一日であったが、
何より許せないのは、瑞江折り返しだ。
こんなとき一番被害を食らうではないか…。
篠崎は東京都扱いじゃないのか？？？
一時期始発駅だったんだから渡り線くらい用意しろ！（あれ、まだ残っているのかな？）
（ついでに）終電を瑞江止まりにするな！新小71の深夜バスのほうが遅いとはどういうことだ…。

犬を乗り物に乗せるには

チワワのこじろー君（８か月）。
家に来たときは小さかったのだが、今や2kgを超えてすっかり大きくなった…というより、ちょっと大きくなりすぎた（汗）。
まあ毛もふさふさだし貫禄があって（態度はちっとも貫禄がないが）いいかなあ。

ところで、彼を近々病院に連れて行く必要があるのだが、嫁が以前勤めていた動物病院の先生で、今は別のところで独立した病院に行きたいという。
そこは足立区で、公共交通機関で行くには不便なところだ。
車で行きたいところだが、犬は車酔いしやすいので電車の方がいいとのこと。
まあ電車だけじゃ行けないんだけど（都営バスに乗らないといけない）それなら仕方ない。

というわけであるが、気になるのは犬を乗り物に乗せる際に手荷物料金が必要なのかということである。
目的地は環七沿いなので、王子か西新井からバスに乗ればよい。
とすると、ルートとしては、

1) （新宿線）--岩本町/秋葉原--（京浜東北線）--王子
2) （新宿線）--市ヶ谷--（南北線）--王子
3) （新宿線）--住吉--（半蔵門線/東武線）--西新井

あたりが考えられる。時間と費用を考えると1) > 2) > 3)といったところかと思うが…。

まずJR。これは明快である。
http://www.jreast.co.jp/ryokaku/02_hen/10_syo/01_setsu/02.html
の、旅客営業規則第309条2,3項に、手荷物料金として270円が必要とある。
まあ実際は自動改札を通ってしまえばいらないと思うけど、書いてある以上は払いたいところ。ただそのためにみどりの窓口で並ぶのもバカらしいし、きっと窓口氏は面倒くさがるのは目に見えている。
ってなわけで、まず1) はないかなあ…。

次に都営地下鉄。これはどのプランでも使うので、重要である。
http://www.reiki.metro.tokyo.jp/Li05_Hon_Main_Frame.exe?UTDIR=D:\EFServ2\ss000011F2\Administrator&TID=1&SYSID=1494
さすがお役所なので、こういうものはきちんと用意してあるのね。
東京都地下高速電車旅客営業規定第105条2)によると、愛玩用小動物はOKという。ただ3)で盲導犬についての記載があって、ここに書いてある以上犬は2)に含まれないのでは？という解釈もできるようである。このあたりはもう少し明確に書いてくれると嬉しいところ。
ただまあOKと解釈すると、手荷物料金については記載がないので、無料である。
というわけで、新宿線はまずOKそうだ。
ちなみに、東京都電車条例施行規定というのがある。内容はほとんど同じで、電車と地下高速電車は何が違うんだろう…？と思ったのだが、電車＝都電荒川線、地下高速電車＝都営地下鉄であった（初乗り運賃でわかった）。なるほどねぇ。

次に都営バス。
http://www.reiki.metro.tokyo.jp/Li05_Hon_Main_Frame.exe?UTDIR=D:\EFServ2\ss000011F2\Administrator&TID=1&SYSID=1469
東京都乗合自動車条例施行規定を見る限り、手荷物に関する規定がない。ないってことはOKだと思われる。

次に東京メトロ。
この前まで公営企業だったのだから旅客営業規則がHPにあるかなあと思ったが見当たらず。
ということでわからなかった。

公式文書からわかったのはこのくらいであるが、
http://poco-a-poco.web.infoseek.co.jp/yakudati.html
にまとめたものがあった。
まあここらへんは問合せ先の担当者見合いってのがあるので80％くらいの信用が妥当と思うが、とりあえず必ず必要なのはJR、あとはなくてもOKということらしい。東京メトロが原則は不可、ってのがちと気になるが、どんな旅客営業規則なんだろうか。

そういうわけで、ルートとしては2) かな？

ひとりきりの3連休２：航空科学博物館へ行く

次に向かった先は航空科学博物館である。
こんな機会でないとなかなか行けないし、しかも空の日週間で今日は入場無料である。
ということで、第２ターミナルのバス乗り場からバスに乗って向かうことにする。

ところが、今日は空の日イベントのため、バスは博物館前まで行かないので入口バス停から歩け、とのこと…。
うーん私には意味がわからん。
なんでイベントで人が集まるときに博物館まで行かないのかと小一時間…。
代わりに芝山千代田駅から無料シャトルバスが出るらしいが、絶対に芝山鉄道に客を乗せるための仕打ちとしか思えない…。

仕方がないので、9:41発のバスで入口バス停に向かうことにする。
千葉交通だとばかり思っていたが、成田空港交通であった。
そんな会社あったなあ。すっかり忘れていた。

博物館入口バス停で降り、案内に従って博物館に向かう。
あたりは何もなく、人も歩いておらずちょっと心配になるが、やがてヘリコプターが並んだ入口ゲートが見えてきた。
坂を上ると入口である。今日はいろいろイベントがあるようだ。

まず向かった先は3階展望台。
たしかここから滑走路が見えるはずである。
果たして目の前にA滑走路が見えてきた。しかも今のところ34Lからの離陸。細かいことは省略するが、つまりはこっちに向かって離陸するので、JO947便を見送ることができそうである。

この時間は離陸ラッシュなので次々に飛行機が飛んでいく。最初に見たのは9:50発LH711便フランクフルト行。昨年夏に乗ったので懐かしい。
何便かを見送り、次に来たのはANAのB777。時間帯からすると9:50発NH919便上海行っぽいが、昨年乗ったときはB滑走路からだったような…。

肉眼で見るとかなりの迫力なのだが、所詮デジカメだとこれが限界…。

さてJO947便は…と思ったら、TGのエアバスがこっちへ向かってくる。
まさか…と思ったら、Runwayチェンジであった。

ありゃあ、これじゃ飛行機はこっちに来ないじゃないか…。
しかも、こういうタイミングでようやくJO947便が姿を現す始末。
まあ、16Rの場合、目の前で方向転換するので、全景は見えるから、いいことにする。

JO947便の前はJAA旧塗装のB747-200。おそらくEG201便台北行かと思う。その次はJO947便JA8130。ビジットジャパンキャンペーンの絵が描かれているので遠くから見てもよくわかる。

さて、ようやく離陸…と思ったら、JALCARGOが割り込み着陸！

同じ滑走路で離着陸をさばくととこういうことになるのだ。
羽田は原則別なので、ぽんぽん離陸してくれるのだが、成田はこういうことがよくあるのでフラストレーションがたまる。
きっと嫁は機内でくたびれて寝ていることだろう…。

結局、離陸したのは10:34。出発後30分が経過してたが、無事雲の中に消えていきました、と。

ということで、博物館の見学に戻る。

まず目を引くのは巨大なB747-400の模型。シミュレータで動くらしいが、このシミュレータは時間ごとにしか操作しないとのことで動いていなかった。

手前はANAのスーパーシート、後方はJALのビジネスクラスの椅子である。もちろん昔のものである。
サービス切り詰めだ、とかなんだかんだ言われているけど、やっぱりハードウェアは昔より今のほうが豪華だ。

5階の展望フロア。こっちはクーラーも聞いていたし、各機の解説も行っていた。こっちのほうがよかったかな。
まあ、解説は聞かなくても大体わかるけどさ…。

ここの目玉、DC-8のシミュレータ。成田－羽田間の飛行が楽しめるらしいがここも時間制。うーん、やる気あるのか…？

ってことで、あまり大きくない施設なのであっという間に見学おしまい。
あとは外のYS-11初号機などを見て、帰ることにした。
YS-11は今となっては保存機としても貴重な存在である。ただ中はがらんとしていた。

私は飛行機好きになったけど、別にメカニックなところはあまり興味はなく、単に旅客機で旅行するのが好きなだけなので、正直この博物館、予想はしていたけどあまり面白くなかったかな…。
まあ、ただだったし、離陸する飛行機も見れたので良しとする。

無料シャトルバスに乗って芝山千代田駅へ行く。
今日は地元の店が出ていてそれなりに活気付いていた。

私は芝山鉄道に乗ったことがないので、ここは初乗車である。
航空科学博物館なんて不便なところは実家から車を借りて行くのがベストと思いながら電車で行ったのはこのためである。

11:34発の成田行は京成の4両。
車内は、まあこの時間にしては乗っているほうかな。
場所柄警察官同乗であった。

ホームからは航空会社の建物と、エプロンに飛行機が止まっているのが見えるが、
見てわかるように2重の柵に、奥には警察の車…。
まるで沖縄の米軍基地のようだ。
ここまでしないといけないのかなあ。

電車は用地買収がうまくいかずぐにゃぐにゃなルートになったトンネルをゆっくり通過して、すぐ東成田へ到着。ここからは京成となる。7分で京成成田へ到着した。
正味10分の乗車であるが、運賃は440円…（芝山190円＋京成250円）。
…高い！

今日の新小71

先日、ようやくパソコンの修理（というか、入荷）が終わりました…という連絡が来た。
そこで今日は午前休みにして、ここへ取りに行くことにした。

見てわかるように非常に不便なところにある。
定期を有効活用するならば、大江戸線の両国駅から歩くか、菊川駅から都営バスの業10に乗るあたりが妥当であるが、出かける前に図書館へ行ったので、そこから駅に行くのが億劫になり、近くのバス停から京成バスに乗ることにした。

来た新小71は久々の幕車であった。
ということで、降りたときに記念撮影。

ついこの間まで当たり前だったんですがね、これが…。

この車はディーゼル規制で来年１月の車検切れの次は通らない。
さらに毎年9月末には新車が出ているので、そう長くはないはず。
貴重な体験であった。椅子はへたってたけど。

通勤経路

三鷹に行くにはいくつかのルートがある。

ひとつは、これまで通り京成バスで小岩または新小岩まで出て、総武線で三鷹まで行くルート。
もうひとつは都営新宿線で新宿まで行って中央線で三鷹まで行くルート。

これ以外にも本八幡まで行くルートとか、ないだろうけど妙典まで自転車でそこから東西線とかもあるが、まあ上記２つが妥当かなあと思う。

単純に言えば後者の方が安いので選択の余地はないのだが、私は三鷹勤務では本来はないので、品川までの定期代が支給され、なおかつ三鷹までの交通費が毎日支給されるらしい…（なんという太っ腹＞会社）。
なので、コスト的にはどっちでも黒字であるが、2案の差額は月5000円程度。

私はずっと飯田橋（昨年7月より水道橋）勤務だったのだが、前・江戸川区時代も含めて、新宿線でまっすぐ行けばいいものをずっと京成バスと総武線を乗り継いで通っていた。
よく理由を聞かれ、いつも適当に答えていたのであるが、ここで整理すると、まじめな理由からあげると…

1. 会社が水道橋駅西口だったので、都営水道橋駅が遠くて使い物にならない（水道橋時代のみ）
2. 総武線の界隈のほうが栄えているので寄り道がしやすい
3. 終電が総武線のほうが遅い（京成の深夜バスは都営の終電より遅くまで走っているのである）
4. 総武線＋バスでも速かった（前・江戸川区のときは駅手前のバス停から乗ってたので。今は駅より先から乗っているので明らかに遅い）
5. 費用もあまり変わらない（特に飯田橋勤務のときは、大江戸線を使えばいいものを、なぜか九段下で東西線乗り換えというのが通勤経路だったので、逆に儲けたかも♪）
6. Suica定期券ならクレカで買える

まあこのあたりまではまともな理由である。
だんだん怪しくなってくるが…

7. 新宿線は本数が少ないくせに無駄に混んでるのがイヤ（本数増やせよ）。
8. 日中の糞ダイヤがイヤ（船堀以外の江戸川区民をバカにしてるの？）
9. 総武線のほうが速い。新宿線は遅い。特に江東区は駅大杉。いらいらする
10. 新宿線の車両がボロすぎ。もう少しまともにブレーキかけれないの？
11. 新宿線の車内は年中暑い。駅にクーラーがない。夏は灼熱地獄。
12. 大体東大島で外に出るのに船堀でたら地下に入るのが納得いかん（景色を見たいんじゃ！）
13. 座っているやつらのほとんどが江戸川区内まで乗りとおすから座れん（だから江東区なんて駅いらないって…）
14. そもそも新宿線は3流路線。男は黙って総武線でしょ（総武線も1流じゃないだろうけど）
15. バスって結構乗ってて楽しい…（笑）

まあ要は新宿線が嫌いでバスが好きだったのであるが、とにかくそういうことで新宿線沿線に住んでいるにも関わらず、新宿線をほとんど使わないでいた（なら総武線沿線に住めということになるが、地価とか住環境を考えると新宿線のほうが良かったりするのである）。

たださすがに今回は、新宿線と総武線＋バスを比べると時間差が激しすぎるし、黒字とは言っても月5000円は違うし、新宿線も新宿からだったら楽勝で座れるし…と、新宿線のデメリット以上に総武線＋バスのデメリットが目立ってしまう。

なので今回は新宿線で新宿まで行って、中央線に乗ることにした。
これまで「小岩⇔飯田橋」だったSuica定期は、今日から「代々木⇔三鷹」に書き換わった（同じ値段だったので代々木まで買っておいた）
うーんなんか都落ちした気分…orz

一方新宿線は、なんと本八幡まで買っても、半年の間に13回本八幡まで出かければ元が取れることが判明。
なので「新宿⇔本八幡」という全線制覇の定期になる予定だ（今ある回数券を消化してから購入予定）
実家に帰るときとかは重宝しそう。

ただ、これがあると、新小岩とかに用があるときでも一旦本八幡まで行ったほうが安くなるので、京成バスに乗る機会は今後激減しそうである。
江戸川区内の景色を眺めながらすごすひと時は結構好きだったのだが…。

今日の新小71

今日は行先方向幕がLEDでない幕車が来た。
久々の青い行先にちょっと感動。といってもそれ以外は他の車両と全く変わらないけど。
終点で記念にパチリ。

コミュニティバスさくら号

急遽実家に帰って大学時代の教科書を持ち帰る必要が出てきた。
ということで、せっかくなので寄り道をしながら行くことにして、久々に家を出た。

常磐線で南千住へ行く。
向かった先は、荒川区のコミュニティバスさくら号。先月20日に運行開始になったばかりである。地元の足ではあるが、れっきとした京成バスの一員なので、こうして乗りにきたわけである。
このバスの運行により、京成バス本体は再び隅田川より西を走ることになった（タウンバスも含めると有01が走っているが）
つくばエクスプレスの関係ですっかり装いを新たにした南千住駅を降りると、「ポンチョ」と呼ばれる小さなバスが待っていた。

7,8人ほど乗せて出発。座席定員が12人だからまずまずの乗車率である。
同じ京成バスとは思えないほど丁寧な運転士の運転で進む。
車は荒川区の下町の狭い路地をくねくねと進むが、再開発で作られたアクロシティと呼ばれるとても大きなマンションの下なども通る。聞くところによると芸能人も住んでいるとか。
10分ほどで町屋駅に着くが、乗り込む人も多く立ち客が出た。立ち席は7人しか乗れない狭い車内なので非常に大変である。なんでこんな小さいバスにしたのだろうか。
1周しても良さそうであったが、どこかで降りようと思い荒川図書館で一旦下車し、15分後の次のバスに乗る。この便もかなり乗っていた。10分ほどで南千住駅に戻る。

このあたりは都営バスがそこそこ走っているが、南北方向が多く東西方向のこのバスは片方向のループ運転とはいえなかなか使い勝手がありそうである。
ただ如何せんこの車体だと部外者が乗るのが気が引けてしまう。江戸川の「ニート君」ことCNG車が追加投入されたため、同じくニート君状態だったエルガミオが金町へ移ったらしいので、それが綾瀬線に入って玉突きされたリエッセあたりに早々に置き換えられそうな気がする。ポンチョ号に乗りたいなら早めのほうがよさそうである。

というか、そもそもこのリエッセ自体、み春野線用だったものが乗客増で玉突きされて綾瀬線に入ったものである。需要予測が下手というか、何で京成は同じことを繰り返すのだろうかね。

千葉県バス総合情報案内WEB

千葉県バス総合情報案内WEBというサイトが１７日にオープンした。

これまで千葉県のバス会社は京成バスを筆頭に時刻表をWebに載せているところが少なく、趣味のサイトや現地調査に頼るほかなかったのであるが、これからはこのサイトを使えば全停留所のバス時刻が検索できるようになる。これは便利に違いない…と、思いいくつかやってみたが、まだまだ改善の余地があるようだ。
例えば…

1) 瑞75のように、東京の営業所管轄のバスが出てこない（新浦安駅→相の川とやっても出ない）
2) 始発が異なるだけでも別系統として出てくるので、時刻表を足し合わせないと真の時刻がわからない

といった感じである。まあ1)はいいけれど、2)はかなりわかりづらい。
まだ、JR津田沼駅行が三山車庫発と二宮神社発で分かれているくらいならかわいげがあるが、例えばグリーンバス神門線で、田町車庫発西御門行と、京成佐倉駅発西御門行が別の時刻表に載っていたりする（しかも、後者は平日に１本しかない）のはちょっと…という気がする。
結局、利用者が足し合わせないとバス停に貼ってある時刻表にならないわけである。このあたりは検索技術で何とかなるように思うので、工夫してほしいと思う。

ただ運賃とか所要時間が表示されるのは便利だ。千葉は変動運賃はほとんどなので、これで長距離乗ってびくびくするようなこともなくなりそうだ。

京成バスHPリニューアル

3月31日にはすでにリニューアルしていたような気もするが、京成バスのHPが4月1日にリニューアルされた。

最大のポイントは同業他社が続々と対応していたのに放置状態であった各停留所の時刻表掲載である。これでいちいち調べに行かなくても済むのはありがたいが、現時点では江戸川営業所のみの公開である。だが都内についてはもともと東京バス協会の「東京バス案内Web」を使えばよかったので、今のところあまりメリットは感じないところだ（心配なのは今現在、東京バス案内側は3/20改正の情報が更新されておらず、ひょっとしたらこちらはもう更新しないという可能性もゼロではないのだが）。早く千葉県内へも展開してもらいたいところである。

あと会社案内の環境への取り組みページを見ると、CNG（天然ガス）車が4台江戸川営業所で保有とある。今まで2台しか所有してなかったので昨年度に2台買ったのであろう。今までの2台は三菱車だったので、今回の2台も同じだと思うが、この時期に三菱車を導入するのって、どうかなあ…（しかも、江戸川車は本来、いすゞ車が原則である）。
また、このCNG車は、実際はめったに動いてない。一説によると車庫内にガススタンドがなく、補給が面倒なので…という話であるが、前・江戸川区時代に導入された2台は、結局1度も乗れなかったばかりか、最初の頃は小72の江戸スポ便で使われていたのをよく見ていたが最近は動いているところすら見たことがない。江戸川営業所は望んでない車が配備されても徹底的に使わないという傾向があり（過去の例として、エルガミオの中型車が配置されたが、2年くらい前までは結構小72,小76で入っていたが、最近は特定以外入っているのをほとんど見なくなった、という前例もある）4台入っても、結局あまり動かさないのではないかと思う。

写真はちょうど1年前に篠崎水門へ花見へ行くときに車庫で撮ったものであるが、すでにこの時点でほとんど動いていなかったような気がする。

あと気になるのは、方向幕車がどうなっているのかである。最近眠くて車内で寝ているので、すれ違う下り（ここでよく動いているのを見た）で入っているのを確認してないのだが、どうなったことやら。

京成バス路線図

先日自宅に帰ってポストを見ると、『京成バス路線図』が入っていた。

結構まともな地図に京成バス全路線が掲載されている、なかなかマニアックかつ使える地図である。以前にも何回か作成されていて私が入手したのは3枚目になるが、過去2回には分離グループ会社や新京成バスも載っていたりしたのであるが今回は京成バスだけのようである。それにしてもなぜ我が家のポストに入っていたかは謎である。まさかヘビーユーザ限定ではないだろう（笑）から、きっと江戸川営業所が地域住民に配布しているのではないかと思われるが、バス路線の目の前に住んでいた前・江戸川区時代にはなかったなぁ。

ということで今回の地図は京成バスだけなので、以前のものと比べて書かれている路線数も少なく、京成バス本体のエリア縮小を実感する。また初めて気づいたが、長沼四街道線の内陸バスへの移管によって、千葉営業所が独立してしまって端から端まで京成バスだけでつなぐことができなくなってしまったようだ（他と接続していない、というのであれば花見川車庫の角栄団地線もそうだが）。これは結構驚きである。
ちなみに、今現在の京成バスの東西南北端であるが、

■北：江戸川台駅（流山市）
■南：南矢作（千葉市）
■西：綾瀬駅（足立区）
■東：下田分校入口（千葉市）

であるようだ。西はてっきり東上平井あたりかと思ったのだが綾01の存在をすっかり忘れていた。南は新浦安駅とどっちが南かな？と思ったのだが、新浦安駅は意外に北だった。北と東はここ数年不動であるが、南流山駅～江戸川台駅間は補助関連の協議対象なので、心配なところではある。
東は、10年前なら九十九里浜であったのだが…（グループ会社も含めると今もそうだが）。

新小71ダイヤ改正（の続き）

結局江戸川管内全部改正のようである（瑞75までは見てないが）。新小71など昨年4月に改正するまで5年も同じダイヤだったのだがここ最近は変化が激しいのはなんでだろう？
ぱっと見たところ、どの路線も基本的には変化がないが、小72は土休日が微妙に減っているようである。この路線は最近の漸減傾向がずっと止まらないのが気になるところである。朝夕は本数の割に特に混んでいないし、混んでいる昼間はまさにシルバーパス路線だし。
あと気になるのは微妙に減便ということで、総運用数減により古参車が運用離脱になる可能性もある。とはいえ江戸川の古参車は1月検査車が多く無事乗り切った矢先なので、いきなり廃車にするとも思えないが、一応要注意といったところだろう。

新小71ダイヤ改正

朝いつものようにバス停に行くと、お知らせが掲示されていた。3月20日より新小71のダイヤが変わるらしい。今日は往復新小71だったので、他の江戸川営業所管内の路線が変わるのかはわからず。これは明日以降の課題である。
新小岩駅でぱっと見た限りでは、トータルの本数は変わらないようであるが、スポーツランド行がかなり増えており、逆に瑞江駅まで行く本数が減らされたようである。まあ篠崎駅より先に行く人は少なく、スポーツランド～瑞江駅間は他の系統もバンバン走っているので大きな影響はないと思うが減便はやはり悲しいものがある。結局朝の増便もないようであるし。

雪の一日

日付が変わる頃はまだ雨であったが、2時くらいには雪になったようである。朝起きると、一面雪景色であった。

ということでいつもより少し早めに家を出た。今日はさすがにバスだと時間が読めない可能性があるとみて地下鉄で会社に行くことにする。駅でバスを何本か見たが結構混んでいるようであった。それなりに時間通り走っているようではあるが、雨の日もそうなのだが最後の駅前ロータリー進入でかなり時間を食ってしまうのである。特に新小岩駅は袋小路なのでそれが顕著だ。なので予定通り地下鉄へ。

電車は地上交通も含めて特に問題ないようでいつもより早く着いた。会社もいつもより早く来た人が多いようであった（笑）

今日はさいたま新都心へ行く必要があるため早速電車に乗る。高崎線が多少遅れていたが全般的には問題なし。新都心は東京より雪が積もっており、さらに風が冷たい。関東平野はどこでも同じような気候のように見えるが、よく見ると微妙に気温とかが違う、というのを実感する。
仕事を終えて帰る頃には雪はやんでいた。

さて今日は確定申告をしに行く予定にしていた。ということでぎりぎりまで仕事をして16時少し前に会社を出発。私のエリアは江戸川北税務署なのだが、これが荒川を挟んだ飛び地である平井にあるのだ。平井自体は逆に都内からも近いし問題ないが、駅から遠いようだ。地図を見ると京葉道路の方が近そうなのでで亀戸で降りて水神森から錦27のバスに乗り、小松川三丁目から歩く。ところがここからも遠かった…。結局小松川三丁目と平井駅の中間にある小松川区民館の近くであった。もうちょっと便利な場所に作ればいいのに（まあ頻繁に通う用もないが）。
何とか16:30過ぎに到着。事前にHPで作成していたので、大半はその資料でOK。カラープリンタでなかったので一部書類だけ手書きで作り直して、提出しておしまいであった。職員はてきぱきと資料を確認していたようであったが、肝心の減税金額に関しては計算したそぶりがない。HPで作成したのでたぶん問題はないのであろうけど、大丈夫なのかな…。

帰りは平井駅まで歩く。平井は母方の親戚が集中しているところであるが、小さい頃よく通った景色は補助120号線の開通で全く見覚えのないものに変わってしまった。でもこの町は大きなスーパーもなく、商店街の賑わいが健在なのが嬉しかった。