JL/KEコードシェア拡大−トリビア？−

大韓航空とJAL、コードシェア提携をさらに拡大！
http://www.jal.com/ja/press/0000699/699.html

まあ別にこの記事自体に特にコメントはないのだが、例えば成田〜ソウルで

■JL951/KE5702 成田10:00→ソウル12:45
■JL950/KE5001 ソウル 9:30→成田11:50

と、JLとKEで便名の偶数、奇数が逆になっていることに気づいた。
JALはJALカードの「コックピット日記」にあるように

それなら、国際線は日本の空港を中心にして、発便に奇数と着便に偶数の便名が割り振られているんだろうと推測されるかもしれません。しかし、答えは違います。こちらは空港の場所にかかわらず、西行きのフライトに奇数の便名、東行きのフライトに偶数の便名が割り振られています。例えば、成田発ロンドン行きは401便と奇数なのに対して、成田発ニューヨーク行きは006便と偶数です。

となっているので、西行のソウル行が奇数、東行の成田行は偶数である。
決して韓国が下りだからじゃあない。
じゃあKEはどうなっているのか？まさかイルボンなんぞに偶数便は与えんぞ！と感情剥き出しにしているんじゃあるまい…と思って時刻表を見たら、KEは全ての国際線に対して、ソウル発が奇数、ソウル行が偶数であった…。
うーむ、まさかこんな便名付与をしている国際線会社があるとは思わなかった。さすがKE。さすが韓国。唯我独尊。地球はソウルを中心に回っている…（言い過ぎか）

じゃあ、アシアナ航空はどうなんでしょ？と思ってみたのだが、アシアナはJALと同じ付与方法であった。ああ、良かったと思ったのだが、羽田−金浦便だけがおかしな付与方法になっていた。

■OZ1025 金浦 8:45→羽田10:45
■OZ1015 羽田12:10→金浦14:30

と、両方向とも奇数なのである。最初は誤植だと思っていたのだが…。
うーん、何でだろうと思ったのだが、恐らくこういうことだろう。
羽田→金浦は国際線基準、金浦→羽田を偶数にすると、金浦は他は国内線で全部奇数なのにこれだけ偶数だと整合性が取れないので、奇数にする。
これでどうでしょ？
でも到着便がこれだけ奇数じゃないか？という突っ込みが来そうだが…

ところでこんな記事がWebには載ってます。

３分間で、最近のニュースを知る。鳥越俊太郎の「あのくさ　こればい！」
http://www.1101.com/torigoe/archive/2001-02-04.html

昔JAL便同士がニアミスを起こした事件があって、管制が便名を言い間違えてTCASと指示が異なってしまいあわや…というのがあった。
その記事について書いているようだが、

今回のニアミス事故のニュースが あちらこちらで流されていますが、 専門家も含め誰も言っていないことが一つあります。 私は毎日新聞の記者時代、国鉄担当と空港担当 （航空担当）と両方やったことがあるのですが、 便名や列車番号には必ず一つルールがあるということです。 簡単に言うと、例えば東京を始発駅とする列車は 下り線の場合列車番号は必ず奇数番号なんです。 そして、目的地から帰ってくる上り線の場合は 偶数なんです。 これは飛行機の場合もまったく同じです。 新幹線でも今度乗られるときに気をつけて見て下さい。 東京発博多行きの「のぞみ」の列車番号は必ず、 絶対に奇数なんです。 博多から東京に戻ってくる「のぞみ」には 偶数の番号がついています。 航空機の場合は羽田から地方に飛んでいく飛行機は 必ず奇数の便名が付けられています。 今回の場合は羽田発沖縄行きの便はJAL９０７便でした。 これは国際線も同じで成田発ニューヨークやパリ行きでも 奇数の便名がつきます。

さてこういう常識があるとして、 今回の事故のことを考えるとどうなるかか。 これがこれまで誰も言及していない 重大なポイントです。 今回管制官が羽田をでたばかりの９０７便と 釜山から成田に向かう９５８便を取り違えたから ニアミス事故に繋がったといわれています。 つまり、経験浅い（３年）訓練生の管制官は ９５８便に「降下してください」というところ、 ９０７便に「降下してください」と言い間違えたのが そもそもの始まりだということになっている。 さ、そこで上り、下りの話になるんですが、 奇数便は東京から地方に行く便なんですから 上昇はあっても降下は絶対にあり得ないんです。 ここが肝心なところです。 管制官にとって、特に東京の羽田や成田の空域を 受け持つ管制官にとっては奇数便に 「降下」指示するのはよっぽど何か トラブルがあった場合で、普通の場合は必ず 「上昇」しかあり得ないはずなんです。

ということで、こんな人を航空担当にしていた毎日新聞社は終わっているし、そんなんじゃJL/KEコードシェア便は言い間違えの嵐ですね。
視野がせまいったらありゃしない。空の上は国内線だけじゃないですよん。
もう時効だと思っているんだろうけど、いつまでこの誤植記事をえらそうに載せておくんでしょうか？？？

ANAシンガポール増便−くどいようですが台湾は？−

成田空港からアジアへのネットワークが拡充
http://www.ana.co.jp/int/airinfo/promotion/nrt_asia_line/index.html

プレスリリースでは出てないのだが、10/29からシンガポール行の増便とバンコク発の時刻変更が行われるようでそのページが出てきた。

●成田−シンガポール 10月29日より 1日1便から2便運航へ
往路
NH111 成田10:40→シンガポール17:15（増便）
NH901 成田17:25→シンガポール 0:00+1
復路
NH112 シンガポール 8:45→成田16:15（増便）
NH902 シンガポール23:25→成田 6:55+1

●成田−バンコク 10月29日より バンコクを朝出発する便を新設
往路
NH953 成田10:50→バンコク16:05
NH915 成田17:30→バンコク22:50
復路
NH954 バンコク 7:50→成田15:30（時刻変更）
NH916 バンコク23:55→成田 7:35+1

バンコクは元々こういうスケジュールにしたかったが、空港の駐機スペースがなくやむなく復路便を2本とも夜行にしていたところ、ようやく新空港がオープンするために時刻変更というところなようだ。
一方のシンガポールは…うーん、昔は関空からも飛んでいた（その時の便名が今回つけられている）ので需要はあるのかもしれないけど、自分が乗った限りは2便にするほどの需要はない（特にビジネスクラス）と思ったんだけどな。大体この区間は日本人受けの良いシンガポール航空が同じスタアラで飛んでいるし、このまま任せると思ったんだけど…。

ただどちらにせよ、復路昼行便ができたのは嬉しい限りである。アジアの夜行便は長くて7時間程度しか飛んでないので、実質寝れるのは3〜4時間、さらに朝着いてそのまま休めることは稀で大体午後から会社に行かないといけないので、最後にどっと疲れが出る。これまでANAが夜行便しか飛ばしてなかったのでやむなく使っていたけど、今後は昼行便もいいかも（特に今後一人旅じゃなくなるならなおさら…）
とはいっても、7:50だの8:45出発ということはホテルを出るのはひどけりゃ4時半とか5時だろうから、それも考え物だけど…。成田の時間制限もあって、なかなかもっと遅い便の設定がないのがつらいところである。

まあ近いうちにバンコクなりシンガポールへ行くというのもいいな（ｃ⌒っ*ﾟーﾟ)φ　ﾒﾓﾒﾓ...）

ところでシンガポールへ回す機材は何だろう…と思って調べたら、2本ともB767-300ER（Club ANA Asia機材）のようである。
実際はB777も入るようだけど、この区間は今までB777が標準だったので、ここにB767を回すとなると、どこかから持ってこないといけない。

で、気になるのは…虐げられている台湾である。
いつになっても10月以降は1日1便に減便されているし、しかも今月に入って2便とも悪評高きシートTVすらない旧タイプのB767-300ERになっているらしい。増便分だけならまだいいけど、2本ともテレビすらないおんぼろ機材ってのはどういうことだ！アジア拡充といいながら台湾減便とは何事だ…？？

と、思っていたのだが、10月以降の時刻表を調べたところ、台湾便は1日2便に復帰していた。しかもこれまでは週5日のみ1日2便（実際は臨時便が飛んでいて実質毎日だったけど）だったのが、今見る限りは毎日増便に格上げになったようだ。機材も1本はClub ANA Asia機材のようである（これは当日まで当てにならないが…）。
ということでとりあえず一安心であるが、早いところプレスリリースで解説してもらえないとわからんなあ。
シカゴ線はキャンペーンとかまでいろいろ発表しているのに、アジア方面の発表がないのはどういうことなんだろう？

成田空港利用者過去最高−景気回復？−

夏休みの成田空港利用者、最高の396万人
http://smartwoman.nikkei.co.jp/news/article.aspx?id=20060908we018n1

うーん、なぜスマートウーマンというサイトでしか見つけられなかったんだろう…。しかもそこだけ記事を残しているのか＞日経

成田国際空港会社は7日、夏休み期間（7月14日―8月31日）に同空港を利用した旅行客が前年同期比約3.9％増の約396万6000人となり、過去最高を記録したと発表した。出国した旅行客は約201万1000人、入国した旅行客は約195万5000人だった。

ということで、サーチャージが上がろうとテロ未遂があろうと減らないのは景気回復ってことなんでしょうね。行きたい人は高かろうが行くということでヒコーキ会社も幸運であるが、たけーよって言う自分の思いは届かない…。 一体自分の会社はいつ景気回復するんじゃ…＞給料増えろー

ANAステータス格差社会へ−なんだかなあ−

ヒコーキネタでご覧になられている方は先刻承知と思うが

http://www.airtariff.com/nh/

あたりで取り上げられているように、9月から下記の取り扱いが開始されたようである。

・国内線座席指定の上級会員前方席優遇の区別
・上位クラス特典航空券座席数のステータスごとの区別

で、自分（平SFC）も前者についてちょっと試してみた。
国際線機材が入る、羽田−関西線や羽田−長崎線でカラ予約を入れ、シートマップを見ると…
確かに、ビジネス席は取れるのだが、今までは選び放題だったのに後方席しか取れない。長崎線のB747-400はアッパーデッキが丸ごと取れなくなっていた。
ま、全く取れなくなるよりはマシだけど、何だかなあ。

あと試してないけど、後者については、平会員はファーストクラスの予約は全く入れらなくなり、全て空席待ちからのスタートになるらしい（で、乗れるかは不明）。さらに上級会員でもSFC＜PLT＜DIAの順に空席が出てくるとか。

ま、マイレージ上級会員制度の仕組みを考えるとある意味妥当というかやむを得ないし、大して乗らないのに上級会員である平SFC会員である自分がとやかく言う話ではないんだろうけど、何の前触れもなく始めるあたりがいやらしい。
ANAは事故報道もそうだけどこういうマイナス情報に関するディスクローズは後ろ向きである。どうせバレるのに…。

ただまあこういう「格差社会」を見せ付けられると何だかなあと思う。
こういうのはJALの得意技だったはずなんだが、ANAも黒字だからって調子こいているよなあ。
でも「良い待遇受けたければ沢山乗れ」と言わんばかりの態度はどうかと思うぞ。
大体沢山乗っている人だって大半は出張とかで稼いでいるんだろうけど、人事異動とか退職したらそれでおしまいなんだし、そうなった時に手のひらを返されたような態度を見せられていい気な人なんぞいないわけで（ま、平SFCがあるので再起不能なほど陥落することはないのだが）。
そこまで上級会員にヘコヘコする必要があるのかと思う。
1回あたりの単価では平会員の方が上な可能性もあるのに。

こういう話題を見るにつれ思うのは「ホントにマイレージ制度及び上級会員制度は意味あるのかな」ということである。
そこまで囲い込まないと成り立たないようになっているのかなと思うのである。
例えばJRはその対極である。いくらお得意様であってもグリーン車の一見さんのほうが格上であって、ある意味至極平等な制度である。
もっとも東阪間のシェアはここ数年でだいぶ新幹線は落ちているのでマイレージの効果はあるのかもしれないが、企業体力を見る限りJRの方がはるかに優等生である。
JRがマイレージのような制度をやりたがらないのもわかるような気がする。

というわけであるが、自分は来年マイルを消費しないといけないのだが、こういう話題を聞くと何かこれ以上貯める気なくなってきたなあ。今あるマイルを効率的に消費してあとは適当に付き合ったほうがいいような気がしてきますた。

…とかいいながら会社の110円のコーヒーを買わずにサンクスへ行ってEdyで120円のコーヒーを買ってしまう自分がいたりしますが（苦笑）

ANAも予定通りサーチャージ上げage

JALの発表から2週間、予定通りの発表です。

国際線「燃油特別付加運賃」（燃油サーチャージ）の改定を申請
http://www.ana.co.jp/pr/06-0709/06-112.html

発表が2週間遅れなんで適用は10/15らしいですが。
ま、当面海外には行かないからどうでもいいですけど、黒字会社なんだからJALよりも多少は安くするとかそういう所を見せればぐっと顧客を引き付けると思うんだけどなあ。カルテル業界はこれだから困る。
しかし簡単に値上げできる業界は羨ましいなあ。我が某業界はここ20年くらい値上げしたことないぞ。

全日空も国際線７００〜５６００円値上げ　原油高影響
http://www.asahi.com/business/update/0831/143.html

によると、

全日空の今年度の燃油費は前年度比５５０億円増の見通し。今春の国際線、国内線の値上げで４００億円、コスト削減で１００億円、今回の値上げで４０億円を穴埋めする。

　全日空の０７年３月期連結決算の当期利益は、前期を上回る２７０億円になる見通しだが、「燃油高騰は来年も続く見通しで、企業努力だけでは吸収できない」と説明している。

うーん、前期を上回るなら40億上積みしないで230億円の当期利益でいいじゃん…アホか？

ま、あと1年は出かける予定はないので勝手に値上げしてもらっていいんですが、いつの間にかマイル残高が8万を超えてしまい、そのうちいくらかは来年が期限なので、それまでには安くしてもらわないと困るんだけど…。

スキップサービスを開始！−あれあれ？−

国内線新搭乗サービス「スキップサービス」を開始！
http://www.ana.co.jp/pr/06-0709/06-108.html

CMも始まり、盛り上がってまいりました（誰が？）9月1日から始まるスキップサービスであるが、リンク先のリリースを見ると

■保安検査場で カードなどをかざして案内用紙を受け取り搭乗口の番号を確認

■搭乗ゲートで
カードなどをかざして搭乗券を受け取りの上、ご搭乗

あれあれ、これまで保安検査場では紙は出ないと言っていたのに、出ることになっているや。
うーん、難しいことがわかったのかな。それはいいとしてこっそり変えるなって（笑）
でもJALは搭乗口では出ないのに、ANAは搭乗口でも紙が出るから、結局2度手間で資源の無駄だなあ…なんか全然スキップじゃないぞと。

あとは保安検査場で出てくる案内用紙にステータスが出てくるかどうかである。これが出るかどうかによって「スキップですが何か？」と言ってsignetに突入できるかが決まるはず…

JAL燃油サーチャージ値上げ(2)−どれだけ上がるのか−

燃油サーチャージは空港利用料等と同じ、税金等の扱いになっているため、「エコ割5万円」と広告してあっても総額7万円とかになったりする。

ここで、今回値上げしたらどのくらいになるのか、また割増率はどのくらいになるのかを見てみたい。
なおJALのHPで検索したら、検索時点では税金等の内訳が出なかった。
なので内訳が出るANAが値上げした場合を想定している。
ただでさえわかりにくいのに燃油サーチャージをこっそり追加しているってどういうことですか？？？＞＞JAL。

まず昨年12月に行ったドイツ旅行。
この時は、

■エコ割21Web：78,000円 ■成田空港利用料：2,040円 ■ドイツ旅客サービス料・保安税：3,600円 ■燃油サーチャージ（保険料込み）：10,600円 ■合計：94,240円

エコ割に対するサーチャージの割増率は12.8%であった。 この時も高いなあと思っていたのであるが、まだ可愛げがあった（苦笑） 今年の同じ時期の運賃を検索すると…

■エコ割21Web：77,000円 ■成田空港利用料：2,040円 ■ドイツ旅客サービス料・保安税：4,180円 ■燃油サーチャージ（保険料込み）：16,600円 ■合計：99,820円

エコ割が1,000円安くなっているのに合計では5,000円以上値上がりしている。割増率は20.8%。

で、これが値上がりすると…

■エコ割21Web：77,000円 ■成田空港利用料：2,040円 ■ドイツ旅客サービス料・保安税：4,180円 ■燃油サーチャージ（保険料込み）：27,800円 ■合計：111,020円

と10万円を超え、割増率はなんと35.3%になる。 うーん、これっておかしくない…？

次に1月に行った台湾。

■エコ割21Web：44,000円 ■成田空港利用料：2,040円 ■台湾空港旅客サービス料：1,050円 ■燃油サーチャージ（保険料込み）：3,200円 ■合計：50,290円

エコ割に対する割増率は3.0%（実際は窓口でご利用券利用だったので、エコ割は1,000円高かったですが）

これが来年1月だと…

■エコ割21Web：43,000円 ■成田空港利用料：2,040円 ■台湾空港旅客サービス料：1,080円 ■燃油サーチャージ（保険料込み）：8,400円 ■合計：54,520円

エコ割に対する割増率は18%…。

で、これが値上がりすると…

■エコ割21Web：43,000円 ■成田空港利用料：2,040円 ■台湾空港旅客サービス料：1,080円 ■燃油サーチャージ（保険料込み）：12,600円 ■合計：58,720円

エコ割に対する割増率は27.9%…。

うーん、やっぱりおかしい。
いや、百歩譲って値上げは仕方ないにしても、追加料金としての加算は高すぎ！
ここまで高くなった以上、エコ割などの運賃を表示するのは無意味だから、

■ドイツ行：104,200円〜
■台湾行：55,000円〜
（ちなみに上記は下期の最低運賃です）

と表示すべきなんじゃないですかあ＞公正取引委員会殿

JAL燃油サーチャージ値上げ−海外にはいけないなあ−

JALグループ、国際線「燃油特別付加運賃」の改定を申請
http://www.jal.com/ja/press/0000657/657.html

かねてから国際線の値上げを表明していたJALであるが、10月1日から燃油サーチャージの値上げすることを発表した。
しかしその値段を見ると…高い！！！

片道8,000円だった欧州はついに1万円の大台を突破して片道13,600円！
片道3,900円だった台湾は片道6,000円に！
これまで安かった（片道1,800円）香港は一気に片道6,000円に！
（まあこれはJALの希望であって香港政府がすんなり認めるとは思えないが…）

うーん、これじゃ私のようなバジェットトラベラーは海外には行けませんな。
06年度は国内線の値上げはないようだし、JRなどに値上げの気配がないので来年度以降も国内線はそう大幅な値上げはできないだろうから、しばらくは国内を中心に攻めるしかないなあ…。

ただ今回の救いは、基準価格が1バレルあたり80ドルであるが、この水準は今年の4月頃の値なので、値上がりが沈静化すればこれまでの値に戻る可能性は、今までよりは高そうであるということである。ただ、こればっかりはどうなるかわからないけど…。

ただまあ、JALはいいんです（仕方ないんです）
赤字なので。
問題はこの記事。

日航国際線７００円〜５６００円値上げへ　原油高が影響
http://www.asahi.com/business/update/0818/001.html

全日空も、付加運賃の値上げについて「慎重に検討する」としており、日航に追随する可能性が強い。

おい、おまえは黒字だろーーーーｺﾞﾙｧ━━━━━━(ﾟДﾟ)━━━━━━ !!!!! しかも

日航、年内にも国際線運賃を再値上げへ　原油高が影響
http://www.asahi.com/travel/news/TKY200608070204.html

全日本空輸は「今は運賃の再値上げは検討していない」としている。

ってしてたじゃんか。 まあ今回仮に値上げしなければネ申だが、まあ追随するんだろうな。 となると何のための燃油サーチャージなの？って感じなのだが…。

全く、競争のない国際線はいい気なもんだなあ。

イギリステロ対策−いつからいつまでやるのか？−

≪イギリスにおける 航空保安の強化について≫
https://www.jal.co.jp/cms/other/ja/info6.html

JALに限った話ではないがイギリスへ行くには手荷物を機内に持ち込めなくなってしまった。
これは相当に痛い。とりあえず自分はここ数年公私問わずPC持参で飛行機に乗るのが当たり前になっていたが、預け入れ手荷物に入れてしまうと、ベルトコンベアからの積み下ろしでポンポン投げられたらいつ壊れるかわからない。
それにせっかくConnection By Boeing(CBB)などで機内でもネットで暇つぶしができるようになったのに、せっかくの設備が無駄になってしまう。
CBBはかねてから採算が合わないので撤退もありうるかも、という報道がされていたので、今回の事件を機に本当にサービス中止にならないか心配でならない。

それにしても、今回は未遂だったから適切なのかもしれないけど、こういう措置は一体いつからいつまでやるべきなのか、というのは考え物だと思う。
そもそもこういう事件後に厳しくするのが一番無駄だと思うし、仮に危険度が一ランク緩和されて持込が再開されても、そのとき爆弾を持ち込まれたらおしまいである。
大体今回の措置だってパリやフランクフルトはそのままなのだから、そこに爆弾持ち込まれたらおしまいである。

となると、永遠に機内持ち込みをやめてしまう、というのが最適解になるが、それもなあ…。

なんか爆発の保険をかけて昔みたいに命がけでヒコーキに乗る、ということにいずれなるんではないのかという今日のこの頃である。
ま、そもそもヒコーキは落ちるかどうか怪しい乗り物だし、そういう割り切りで原油価格が落ち着いて値段が下がるんだったら自分はそっちのほうがいいな…と思うのですが、どうでしょうか皆様？

あいのりタクシー終了

「ANAあいのりタクシーサービス」終了のお知らせ
http://www.ana.co.jp/amc-member/news/info/ainori_taxi_service/index.html

今度の石垣行の帰りに久々に使おうかなあと思いつつも、Edy700円引き＆ボーナスマイルキャンペーンが延長されてから予約しよう、と思っていたのだが…うーん、無念。
聞くところによるとこの発表があるまでは10月初旬の予約もできたようで（今はできない）、さらに上記のキャンペーンも継続されるようなので、なおさら悔やまれる…。

これまで、横浜が消え、朝の送迎が消え、成田が消え、計画配車になり…と縮小均衡まっしぐらだったし、どう考えても儲かっているとは思えなかったので致し方がないが、またリムジンバス生活に戻るかと思うとちょっと悲しいなあ。
リムジンバスは終バスが23:10なので、それ以後の最終便とか今後乗れなくなるなあ…。

ま、元々はJAL＆JAS統合あたりで危機感を持ったANAが始めたサービスなので、今度は立場が逆転したJALあたりが始めたりして…。

超割スペシャル：結局キャンセル待ちは…

先日手配した超割スペシャルのキャンセル待ちであるが、結局何の連絡もないまま8月3日が終わろうとしている…。

ってことで、第3希望で決済して当日の様子を見て前倒しも検討（できるかどうか知らないけど）することにした。
うーん、今回はやっぱり厳しかったなあ。
明日4日になると多少はキャンセルが出るのだろうか…。

第3希望はJTAなので、個人的には沖縄の翼JTAに乗るってのは楽しみであるが、この日が台風だったらキャン待ち種別Aで帰れないなあ…という不安もあるところ。

超割スペシャル発売日

今日は超割スペシャル及びスペシャルバーゲンフェアの発売日である。

前回の先行予約で石垣→那覇の時間帯の良い便が取れなかったので、今日も参戦である。
今日は激戦が予想されるので会社も年休として(笑)準備万端（←いや、元々年休が余っていて取らないといけないのですよ…）

先行予約で取れているのは
■NH1768便　石垣13:55→那覇14:45

であるが、これだと石垣で4時間しか滞在できない。
もっと滞在できるように、ただ多少は那覇にも滞在したいので、候補として
■第1希望　NH1772便　石垣15:15→那覇16:05
■第2希望　NU84便　石垣15:25→那覇16:15
■第3希望　NU614便　石垣15:45→那覇16:35
■第4希望　NH1770便　石垣14:25→那覇15:15
とNU(JTA)も含めて選定。
このうちNU84便は実際は那覇経由関空行なので、スーパー特便割引28も普段から設定されておらず、きっと望み薄だろうから、NH1772便に照準をあてることにした。

まずPCの時計をNTPで調整して、9:30:00にANAの検索ボタンを押す。
エラーなく便一覧画面に飛ぶが…何とNH1772便はキャンセル待ち。。。orz

うーん、先行予約のときも満席だったのだが…ホントに席あるのかオイ！

やむなく、第4希望のNH1770便を予約して、第1希望キャンセル待ちをかける。
段々エラーが多発するも何とか予約OKで、JALへ移動。
ここでメールを見ると、先行予約OKのメールが来たので、まずは一安心である。
JALは9:30より前からエラー多発であり、リロードしまくりながらも便一覧まで行くが、予想通り第2希望は満席。
とりあえず第3希望を予約して、エラー多発の中第2希望のキャンセル待ちをかけて完了。

ってことで、休んだ割には実りのない結果であった。
キャンセル待ちに期待するも、今回ばかりはきっと出ないだろうから、第3,4希望でどっちにするか後2日以内に検討しないと…。

あと、やらないといけないことは座席指定。
羽田→石垣便は3時間もかかるのでぜひとも足元の広い非常口席が欲しい！
ってことで座席指定ページに行くが、9:30時点ではJALよりさくさくだったANAのページが全然応答しなくなった。
座席指定ページに行けませーん！！（泣）

ということで、裏技へ移行（笑）
携帯からANA SKY MOBILEへ接続。
HPが混んでも携帯サイトはすいていることが多いのである。
さくさく動いて、無事非常口席を手配完了。
あと那覇→羽田便も足元の広い窓側をゲットした（ただ第1希望の2階非常口窓側は取れず…うーむ）

と、ここまでやって10時半。
11時前には何とかHPも入れるようになったので、先行で取っていたNH1768便を放流して今日のミッションは完了である。

あとは旅割/特割28発売日に再度チャレンジかなあ…。ただ今日が発売日の10/1を見ると、旅割はことごとく満席だし、特割28は今回の便は売ってない。
ま、あとで考えよう。

さて…やることもやったし寝るか（笑）

ANA06年度第1四半期概況−あの…−

平成19年3月期　第1四半期　財務・業績の概況について
https://www.ana.co.jp/pr/06-0709/06-096.html

国際線が前年比123%、費用増が前年比108%だったら…

燃油サーチャージを一段階前に戻せよｺﾞﾙｧ!!!!!

超割は1便あたり60席ですか…

http://www.ana.co.jp/dom/fare/chowari/index.htmlより、

超割スペシャルでは、期間中の提供座席数の約3割（約30万席）の発売席をご用意しておりますが、発売と同時に売り切れとなる便が多数出ることが予想されます。大変申し訳ありませんが、ご了承ください。なお、超割スペシャルの発売席は、一便平均で約60席となりますが、機材や需給に応じ、便ごとの発売席は異なります。便によっては設定のない場合もございます。

でもこれじゃ石垣行の半分が超割可能になっちゃうので（笑）あるが、一便平均で60席ってことは、便によっては200席以上とかもあるのかな？

ま、こういう表現が久々に出てくるということは8/1は激戦そうだなあ…。
石垣−那覇便を夕方にずらしたいんだけど、取れるかなあ。。。

SkiP de Edyキャンペーン

SkiP de Edyキャンペーン
http://www.ana.co.jp/amc/news/cpn_skip/index.html

うーん、1000マイルキャンペーンが良かったけど…まあ、超割スペシャルのときに2回使えば1000円バックかな…と思ったが、よく考えるとこれじゃ復路スーパーシートとかに変えられないじゃん。。。困った。

ところでこのSkiPサービス（なぜkiが小文字なのかわからんが）、JALとの違いは保安検査場ではレシートが出ないことである。
ってことは、ラウンジで会員ステータス及び航空券所持を判別するには何を提示すればいいのか？
SFCカードなりプラチナカードでいいのかなあ。
でも、それだけでいいなら、JALなりスカイマークのときに「SkiPなんですが何か？」と言ってsignetに入れるんじゃ…。

超割スペシャル石垣争奪戦に参加！

今日は11時から超割スペシャルの上級会員の先行予約である。
今まで超割は一般販売期間ぎりぎりに慌てて行先を考えていたので先行予約をするのは実は初めて。
ってことで11時ジャストにボタンを押す。
（仕事は…って質問はナシで（笑））

こんなスペシャル運賃なので、目指すはもちろん1日1本の羽田→石垣線。
通常の超割でも超激戦なので、厳しいだろうなあと思いきや、一度だけエラーが出たけど、あとはさくさく取れますた！
日曜は避けて平日狙いだったのが良かったのかな。ただ年休取らないと…。
ってことで、羽田→石垣→那覇→羽田と取ったのだが、石垣→那覇の夕方便がダメで、石垣島滞在はたった4時間。。。
なので、押さえで（あんまりやっちゃいけないのだが）羽田→那覇も確保しているので、行先は今から考えます…。

まあ石垣→那覇だったら旅割とかでも10000円程度だろうし、一般先行の枠もまだあるだろうから、石垣とか行っちゃおうかなあ。
羽田→石垣より高い石垣→那覇ってのもありえない運賃体系だが…。

超割スペシャル！

10月搭乗分「超割スペシャル」および2006年度下期の国内線片道運賃を届出
http://www.ana.co.jp/pr/06-0709/06-092.html

マジですか…っていう後だしジャンケンですなあ。
JALより安い7700円とは…（結局JALも7700円になったけど）。
上級会員は明日11時先行受付なので…とりあえずどっか予約でも入れるか。。
とはいえさっきJALカード会員の先行予約を見たらことごとく満席だったので、いい席は無理だろうけど…。

でもANAが超割スペシャルで追随するってことはダブルマイルとかのキャンペーンはないってことかな…？

スペシャルバーゲンフェア−ダブルマイルキャンペーンは？−

JALグループ、2006年度下期国内線大人普通運賃ならびに一社化記念「スペシャル・バーゲンフェア」を届出
http://www.jal.com/ja/press/0000620/620.html

8000円一律か…。
きっと沖縄線とか絶対取れないだろうけど、嫁の元気なうちに参戦してもいいかも（超勝手なこと言っておりますが…）。

さて一社化、ということでJALインターとJALジャパンが合併することをすっかり忘れておりましたが、昔を思い出すと、たしか

■JAL/JAS統合のトリプルマイル＋1000マイル
■JAL⇒JLI、JAS⇒JLJのダブルマイル

とやっていたので、10/1からダブルマイルとかやってくれることを期待したいところ。
一方ANAも、対抗で前者は飛ぶたび1000マイルとかやっていたので（後者は忘れました…覚えている人いたら教えてください。もしかしたらやってないかもしれないけど）、何かやってくれるかも。

…ってことを考えるとスペシャルバーゲンフェアにはやっぱ参戦しておいたほうがいいかもしれんなあ。

ANAのB747-400が一部売却

ボーイング747−400　6機の売却決定
http://www.ana.co.jp/pr/06-0709/06-089.html

そうですか…時代の流れとはいえただでさえ少ないANAのB747-400が減ってしまうのは寂しいなあ。
今回の6機のうち4機が主にロンドンやフランクフルト便で使っているNew Style仕様なので、これは近い将来北米便のようにB777-300ERになるということを意味していると思われるが、やっぱ長距離はジャンボだよなあ…と思う。

一方で誰もが、NCAへの転売に失敗し、もし売却するとしたら先陣を切って売られると思ったJA403A〜JA405AのSuperStyle仕様が生き残るというのも不思議である。
といっても、客室はボロいけど機体の年数は若いので、それを考えると妥当なのだが、しばらく使い続けるとしたらいつまでもこのコンフィグで長崎や香港に飛ばし続けるとも思えないので、どうするのかも気になるところ。

あとJA401A・JA402Aは現在国内線仕様でウィングレットがないのだが、それが売却時に装備されるのかどうかというのも気になる。

ところでマニア的には上記のように売却するレジ番がちゃんと書いてあるのが嬉しいのだが、調べてみると6機中5機は乗っていたのであった。

【JA8094】
2004.03.05 NH210 フランクフルト⇒成田

【JA402A】
2004.03.26 NH19 羽田⇒伊丹
2004.03.26 NH40 伊丹⇒羽田

【JA401A】
2004.05.28 NH123 羽田⇒那覇
2005.06.03 NH121 羽田⇒那覇
2005.06.03 NH136 那覇⇒羽田

【JA8096】
2004.02.28 NH209 成田⇒フランクフルト

【JA8097】
2004.09.06 NH210 フランクフルト⇒成田
2005.12.18 NH210 フランクフルト⇒成田

ってことであとはJA8095に乗ればコンプリートであるが…主に運用されているのがパリ線。。。。
うーむ、難しいぞ。
セントレア〜成田線でも狙うか…。

日中飛行機増便−で、台湾便は？−

成田―青島・アモイなど増便　全日空、冬ダイヤから
http://www.asahi.com/travel/news/TKY200607100264.html

うーん、ここまで言われても、それでも中国ですか…。
ドル箱はどうでもいいから、いい加減にエコ割21を売ってくれ、と思うんですがね。

さてどこへ増便するかはどうでもいいんですが、気になるのはそのとばっちりを食らう行先があるかということ。
今回の日中間増便における成田スロットは国内線未使用分を使うらしいけど、ANAは冬ダイヤでシカゴ便の再開も控えているので、本当に減便となる行先がないか、微妙である。

そこで気になるのが昨年日中航空交渉がまとまらず、慌てて増便したかのように見える台湾便。
現在成田−台北線はダブルデイリー状態であるが、気になるのが冬ダイヤを今検索すると、昔のように1日1便しか出て来ないのである。

今年は昨年のような台湾フィーバーは起きてないようだし（激減ではないけど、どうも今年の日本人渡航者は横ばい〜微減という状況である。ま、安定しているだけましだと思いますが）うーん、親台派としては気になるところ。
何せANAはこういう撤退とかはとってもドライだからなあ。
セントレア−台北線とかもあっさり身を引いたりして。

キャンセル時のマイル加算

そういえば4月の旅行で、旅割をキャンセルしたわけだが、その分は返品扱いで半額弱が戻ってきた。
そこでふとした疑問。

1) キャンセル料はポイント加算＝マイル加算になるのか？
2) ショッピングアルファは…？

今現在の結論としては、1) は6月分は返金後の合計に対してポイント計算されているから、加算、2) は、減算される素振りがないので、加算、ということになる。

ってことは、1万円の航空券を買ってキャンセルして5000円のキャンセル料を払ったとして、5000円分100マイル（マイペの場合）＋100マイル（ショッピングアルファ）＝200マイルってことになるのかなあ（⇒何気においしい？）
それとも滅多にしないキャンセルだったから免除されているだけか、いや1年くらいして忘れた頃に引かれるんだろうか…？

ま、減算されるのは嫌だから（苦笑）このくらいにしておこう…。

ANAインターネット減額マイルキャンペーン

直前！インターネット減額マイルキャンペーン
http://www.ana.co.jp/amc/news/cpn_intprivilege/index.html

JALでは結構頻繁にある減額マイルキャンペーンであるが、ANAでは珍しく実施されるようだ。
適用区間は東京からだと

■成田〜ソウル（Y15,000⇒12,000）
■成田〜台北・上海・杭州・広州（Y20,000⇒15,000、C40,000⇒35,000）
■成田〜シンガポール・ホーチミン（Y35,000⇒30,000、C60,000⇒55,000）

で、7/18-8/9,8/21-31が適用期間だという。
ビジネス主体の上海便なんかこの時期（っていうか供給過剰で年中じゃないかと思うが）ガラガラだろうが、台北とかシンガポールとか今回外れている香港と同じくらい普段から特典取るのが結構大変なはずで、ちょっと意図がわからないが、こういうの定期的にやってくれないかなあと思うところ。
何しろこの時期は対象エリアは全部暑くて行く気にならん…。

でも、この前の4/1-6/30で実施していたY1,000マイル、C2,000マイルバックキャンペーンでこの時期に特典手配した人は怒り心頭だろうなあ。。。これもまた6/30と超直前発表だし。いつもANAは発表遅いんだよ…。
業績好調だったら後出しジャンケンはやめてくれ〜。

ANAダブルマイルキャンペーン延長！

国内線ダブルマイルキャンペーン9月まで延長
http://www.ana.co.jp/amc/news/cpn_wmile2006/index.html

追随するかなあ…と書いたANAのダブルマイルキャンペーンだが、結局9月まで延長することになったようだ。
最近新聞とかでANAはキャンペーンが渋い（日経とか、読売とか）と書かれたからか？という気もしなくはないが、まあ要は横並びってことでもはや出来レースだな…こりゃ。
でも、8/29-31の超割販売最終日に言うあたり、性格が悪いなあ。

ま、個人的にこの期間出かける予定が今のところないのであまり影響はないのだが（泣）

ところで今年はピカ夏旅割とかを盛んに宣伝しているけど、その一方で、7/14-8/31間での間、特割1とかが新幹線競合区間以外はほとんどなくなってしまったようだ。
去年までは申し訳ないレベルであるが、多少は札幌とか福岡にも残っていたのだが、今期は皆無。
なので、28日前までに購入し忘れた人は超ぼったくり運賃しか残っていないわけだ。
それってなあ…28日前までに日程を確定する人はあまり多くないと思うぞ。
しかも、お盆の時期ならわかるけど、7/14-8/31って長すぎじゃない…？

NWAステータスマッチおしまい

そういえば6月22日までノースウエスト航空でゴールドエリート会員だったわけですが、さっき見ましたところ…

ということであっけなくBase Memberへ逆戻りしました…。
結局この期間の搭乗実績はなし、国内線の搭乗も4回でニッポン500マイルキャンペーンの一般会員の上限10回を超えることもなく何のメリットもなかったですなあ…。
やったことはノースウエストにANAのSFC会員だったことをばらしただけ…orz

JALトリプルマイルは本当か

先日発表されたJALの2倍マイルキャンペーン。
こちらの期間は6/1-9/30となっている。

一方、対象者限定なんだかよくわからないダブルマイルキャンペーンは4/1-7/13までとなっている。

ということは、6/1-7/13はトリプルマイルになるんでしょうか？？？

掲示板等でもなるんだ、いやならないとかいろいろ言われていて、今のところなるという情報の方が有力なんだが…。

この前ここに書いたとおり、7月のバーゲンでどこかへ行こうか真剣に考えていたのだが、結局諦めたんだが…もしトリプルマイルだったとしたら勿体無さ過ぎである。。。悔やんでも悔やみきれない(泣)
だって沖縄往復で10000マイルとか実現できそうだし。。。

ってことでトリプル加算されないことを祈りますが…JALは大体2日後の日付が変わったくらいに加算されて、なおかつこういうキャンペーンボーナスも即時加算なので（ちなみにANAは翌日3時頃加算なのでJALより早いが、キャンペーンボーナスは翌月とかえらく遅いことが多い）6/1に搭乗した人の加算が6/3の未明くらい、つまりもうすぐ結果報告が出るはず。。。さてどうなるか。
もし…トリプルマイルだったら…どこか行くか？？？マジで。

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成田1タミ南ウイングオープンのご案内

ANAのDIA/PLT/SFC会員宛に「成田国際空港第１旅客ターミナル南ウイングオープンのご案内」という冊子が送られてきた。
＃我が家はSFC本会員の自分と家族会員の嫁宛に2通来たけど…こういうのを資源の無駄遣いというのでは。。。。

さて内容はHPで載っている既知の内容がほとんどで新味はあまりなかったが、一点、専用保安検査場というのができるらしい。
JALではすでに発表されていて「羨ましい」と書いたけど、なんだANAもできるのね。それじゃあJALは…(ﾟ�ﾟ)ｲﾗﾈ

この専用保安検査場、対象者は
・ファーストクラス利用者
・AMCダイヤモンド会員
・AMCプラチナ会員
・スーパーフライヤーズ会員
かつ
・ANAグループ運航便利用

ということで、コードシェア便など他のスタアラ航空会社利用の場合は使えないし、他社のスタアラゴールドでも使えない。
さらにClubANA利用者もダメらしい。
前者はまあいいけど、自社運航便のビジネスクラス利用者もダメってのは世知辛いというか、貧乏SFC会員である自分よりもそっちの人々を優先して通した方が顧客層的にいいような…と思うが、まあ自分が使えるから気にしないことにする（笑）
ANA便専用かつANAのスタアラゴールドしか使えないので、国際線が貧弱なこともあいまって利用者はそんなに多くないことが予想され快適かもしれない。

ただこの先の出国審査が優先になるわけじゃないんですよねぇ。自分の感覚では保安検査より出国審査の方が待たされる印象なんだけど、ま、そこまで優先して通せというのは言いすぎか。

このサービスは6月2日からではなく7月開始だそうだ。
ふむふむ、7月ですか…ｃ⌒っ*ﾟーﾟ)φ　ﾒﾓﾒﾓ...

JAL国内線もダブルマイルですか！

昨日ANAダブルマイルを発表してから超速でJAL追随ｷﾀ━━━━(°Д°)━━━━!!!!
もはや節操という言葉はJALにはないのか？

JAL国内線2倍マイルプレゼント！
http://www.jal.co.jp/121campaign/jp/dom_double_03/

今回はシークレットではなくおおっぴらなキャンペーンでまさしく追随という言葉がふさわしい。
ツアーOKなのは従前通りであるが、9月30日までという長期間は大盤振る舞いである。これは驚きである。
あとはANAが再度追随してくれるかどうかだなあ。。。

しかしまあ、昨日書きましたがJALに至ってはさらに昨年のキャンペーンから数えると9月連続国内線はダブルマイルなわけで、国内線にダブルマイルでなく乗るってことは余程もったいない感じになりそうだけど、マイル価値のデフレ（特典航空券取れなくなるとか）も発生するわけで一長一短だなあ。

ところで4月1日からのダブルマイルであるが、何とこのサイトで登録すれば誰でも登録できるらしい。
ただ何らリリースもしてないし、何を目的に作ったんだこれ…。
ちなみにネット上ではおおっぴらな今回のダブルマイル発表によって4月からのものもおおっぴらになるのでは？という話もあったようだが、今日見た限りだと嫁のアカウントでは未だ出てこず（仕方ないので上記リンクから登録しましたが）。
うーん、やっぱりJALは何を考えているのかよーわからん。
ま、使う予定は当面ないから登録できようができまいがいいですけどね。

ANA国内線でダブルマイル！

ANA国内線ダブルマイルキャンペーン2006
http://www.ana.co.jp/amc/news/cpn_wmile2006/index.html

ということで近年キャンペーンに渋いANAにしては大盤振る舞いのダブルマイルキャンペーンがｷﾀ━━（ﾟ∀ﾟ）━━！
ツアーでは貯まらないけど、JALみたいにシークレットキャンペーンでもないようだし、7月31日までと7月13日までのJALとは違って夏休み中も入っているので使い勝手は高そうだ。
ただし、すでに7月上旬の超割は販売終わっているし、7月21-23日の超割は今期間中だがどう考えても競争率高いし、7月に入っちゃうと旅割もそんなに安くないし…ってことで参戦するかは微妙。でも早めの夏休みとか取っちゃって参戦するのかなあ〜ヽ(´ー｀)ノ

ただまあ、よくよく考えると昨年12月からこの3月末もダブルマイルだったし、その前は…と考えるとそんなに毎回毎回釣られて乗らなくても年間の結構な期間国内線はダブルマイルなんじゃないかと考える今日この頃だったりもするところ。