Suicaオートチャージ開始−さらなる拡充望む−

中吊りにあったので調べてみたら、7月4日のリリースなんですねぇ。知りませんですた。

〜「ビュー・スイカ」カードがパワーアップします。〜2006年10月1日よりオートチャージサービス開始！！
http://www.jreast.co.jp/press/2006_1/20060702.pdf

これまでSuicaは駅のカード販売機なりVIEW ALETTEでチャージをしないといけず、急いでいるのに残高が少ないときは面倒だったのだが、今後は残高が1000円を切ったら3000円改札でチャージ！ということが可能になる。
これは便利でございますぞ…と思うのだが、対象がViewSuicaカードだけというのは何とかならないかなあ。

というのも自分はViewSuica定期なので問題ないのだが、嫁は普通のSuica定期なので、オートチャージできないのである。
自分のJALカードSuicaを貸すという手もある（あまり良くないが）し、無料のViewカード（ビックカメラ提携なんかはクレカ利用があれば次年度以降も無料らしい）が、Suica定期を持つ人がSuica定期券外だけ使うというシーンはほとんどない（自分は以前Suica定期とViewSuicaを持っていたが、結局ViewSuicaで電車に乗ったことは一度もなかった）ので、結局使わないんだよなあ。

Suica定期も登録したViewカードでのオートチャージを行うようにしてくれないかなあと思うのであるが…。

去り行く車両たち

今日は午前休みだったので寄り道しながら会社に行くことにした。
まずは上野駅へ。

常磐線415系は東海道線から113系が撤退した今、都心部で国鉄近郊型(211系は除く)に乗れる唯一の路線となっているが、ここも来年春の撤退が発表されている。

常磐線中距離電車に新型車両を導入！
http://www.jreast.co.jp/press/2003_2/20031205.pdf

今日見た限りはまだまだ415系は主力として活躍していたが、昨年の東海道線同様あと半年で急激に淘汰していくことが予想される。
記録するなら誰も狙っていない今がラストチャンスと思われるので、興味のある人はお早めに。

次は昨日まで撮る気も起きなかったこちら。

昨日、京浜東北線の主力209系が来年から置き換えることが発表された。

ＪＲ京浜東北線に新車両
http://www.asahi.com/life/update/0906/005.html

Ｅ２３３系が導入されるのは中央線快速（今年１２月から）に続き２例目で、総投資額は８７０億円。現在の「２０９系」は９３年３月から使われ、０９年度末までかけ８３０両すべてが交換される。

209系はJR東の車両設計思想をガラリと変えた「寿命半分」「重量半分」「値段半分」のコンセプトで作られたいわゆる「走るんです」なので、10数年で置き換えの話が出るのはおかしくはないのだが、基本的に「寿命半分」はイメージが先走った感があり、単に今までの半数の年数で元が取れるような設計になっているだけで、今後も使い続けるものと思われていたので、ある意味驚きの発表であった。 個人的にはこの系列が唯一国鉄方向幕を引き継いでいるので好きだったのだが…うーむ。 一部は京葉線に行くらしいが、となると色はピンクになるのかしらん？

ところで京浜東北線E233系のニュースリリースを見るに、つり革の位置を下げる場所が「優先席」しかなく中央線にはあった「女性専用車」の文字がなかった。
ってことは京浜東北線への導入は当面ない…？

さてようやく会社に行くがその前に。

中央線の201系も近々に置き換え予定であります。
自分が幼き頃「省エネ電車」として颯爽と登場した201系も今や首都圏最古参の通勤電車になってしまった。

中央快速線及び青梅・五日市線に新型電車を導入！
http://www.jreast.co.jp/press/2005_2/20051001.pdf

今はどの電車もこれだけど、来年からはあっという間に減っていくであろう。
今のうちに乗っておかないと…と思うが、201系は7人がけで座ると窮屈で通勤利用的にはイヤだなぁとかも思ったりします。
あと中央線は前面に特別快速などの種別表示器を付けてしまったので原形を保っておらず、写真を撮る気もあまり起きないし…。

ってことで、最近のJR東は保有コストの削減を狙っているのかバンバン新型車への置き換えを行っていてもう追いつけないくらいである。
しかし一時代を支えた功労者ばかりなので、じっくりと見送っていきたいと思う。

モバイルスイカ他社カード開放は1000円−当面って何よ−

モバイルSuicaは新しいサービスとともにステップアップします
http://www.jreast.co.jp/press/2006_1/20060902.pdf

ホントさあ、PDFやめてくれないかなあ…。PDFだってコピペしようと思えばできるんだしさ。

さてこの前の記事で書かれた内容のリリースが出た。10月1日より他社カードOKだそうであるが気になる費用については…

(2)会費について モバイルSuicaの利用に関わる年会費については、ビューカードでご登録いただいている方は、引続き当面無料といたします。その他のブランドのカードでご登録いただいた場合は、モバイルSuicaの年会費として、1,000円をいただきます。ただし、2006年10月1日より2007年3月31日まで「年会費初年度無料キャンペーン」を行います。

（赤太線は筆者追記、丸数字は筆者変更）

ってことで1000円の年会費がかかるらしいが3月末までだと無料だそうだ。
だったらANAカードを指定してマイル化しちゃうというのも手だな…。
それはいいんだけど、気になる表現はViewカードの「引続き当面無料」という表現。
引き続きってことはいずれ有料化するんかいな。自社カードで優遇しているから使っているんであって、有料化して他社と同じ土俵で戦えると思っていたら大きな間違いだと思いますが＞JR東

モバイルスイカ他社カード開放−そんなことより機種を…−

モバイルスイカ、他社カードで入金可能に　ＪＲ東日本
http://www.asahi.com/business/update/0827/004.html

モバイルSuica他社クレカ開放が実現するらしい。
クレカのいらない「EASYモバイルスイカ会員」を10月から募集するらしいので、まだ先かと思ったが予想よりも早かったな。
ま、Viewカードしかチャージができない限り先は見えていたことはサービス開始前から言われていたので、遅きに失した感もあるが、ここで気になるのはサービス開始前に「いずれ有料化」と言われていたことが他社カード利用者に対して適用されるかである。
未だ普通のSuicaでViewカード以外のチャージができないことを考えると、簡単にJR東が開放するとは思えず、なんか適用して金稼ぎを狙うような気がするのだが、それだと結局二の足を踏まれてしまうような…。
ま、自分はViewカード持ちなのでどっちでもいいですが。

そんなことよりも、モバイルSuica対応の携帯機種をもっと出してくれないものかと思う。
そろそろ機種変をしようと思い、ワンセグはまあいらないけどオサイフケータイ＆モバイルSuica対応くらいは…と思っているのだが、意外に対応機種が少ない上に高い。
これだと機種変ためらっちゃうなあ…。

ところで、ドコモの若者割引ってもうなくなっちゃってたんですね…最後の買い替えに使おうと思ってたのに！

都営新宿線でダイヤ改正

より便利に、より快適に　都営地下鉄新宿線のダイヤ改正を行います。〜 9月1日実施 〜
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/domino01/kotsu/newstoei.nsf/2006/07311

9月1日から都営新宿線（と京王線）でダイヤ改正があるようである。
最大のポイントは、京王線直通列車が日中全てと夜間の一部で10両編成になるということである。
ま、日中はそもそも利用しない上に最寄り駅に止まらない急行で、さらにもともと8両編成でもガーラガラなので意味ないんじゃないの？と思うけど、10両が増えるというのはいいことである。
ただイコール、10両のない都車が急行運用から撤退するということで、せっかくの都車10-300系がいなくなり、急行が京王車だけってのは面白くないなあ。早いところ笹塚の引き上げ線を2本とも10両にしてもらって都車も10両にしてほしいところ。

↑都営新宿線で唯一まともな10-300系が急行から撤退するのはちょっと悲しいところ

↑京王車は今はほとんどがこの6000系なのだが、改正後は9030系が昼間も出てくるのだろうか（今まで朝に1度しか見たことがない）

↑これは…もうイイヤ。暑いし乗り心地は悪いし…。

あと、そもそも朝の西行にもうちょっと10両を増やして欲しいものだ。
そうすれば折り返し着席のときに1本待たなくても済むし（笑）

事故時の改札、スイカで通過−で、振替乗車は？−

事故時の改札、スイカで通過　ＪＲ東日本、来春から
http://www.asahi.com/life/update/0519/003.html

この記事を見たのだが、さっぱり意味がわかりませぬ…。

スイカは、乗車駅の改札機でまず初乗り運賃を引き落とし、降車駅で差額を精算する仕組み。事故や故障などで電車が止まった場合、改札内にいる乗客は、窓口で初乗り運賃を払い戻してもらうほかなく、他社線への振り替え乗車もできない。 （中略） 同社はこれに併せ、運転中止時は改札機にスイカをタッチすれば乗車データが消去されて改札外に出られるよう、システムを改修することを決めた。これで窓口に並ぶ必要がなくなる。

ということであるが、ずっと前に記事にしたけどSuica定期でないSuica乗車の場合振替乗車はしてくれないので、初乗り運賃を払い戻しても結局振替乗車はしてくれない。だから仮にタッチして外に出ても、券売機で目的地までの乗車券を購入しないと振替乗車票もらえないわけで（さらにこの時運転中止をいいことに乗車券を売らないという手段に出ることも考えられなくはないわけで）問題の解決には全くならないような気がする。 あとこれは、乗車した駅でのみ有効な話なのだろうか？そうでない場合、例えば東京駅から新宿駅に行こうとして御茶ノ水駅で止まってしまった場合、御茶ノ水駅でタッチすればクリアで出れる？そんなことはないよねぇ。ちゃんと東京−御茶ノ水間の130円が引かれるよね？ ってことは乗車した駅でしか有効でないとして、運転中止の際発駅のホームにいた人なんて事故に遭遇した人の数％でしかないだろうから大して自慢するほどのことでもない気がする。っていうかジャーナリスト宣言しているならもうちょっとわかりやすく書いてくれよ＞アサヒさん やっぱSuicaで振替乗車を許容しないと事態は解決しないだろうなあ。実際は運用しているんだろうけど。

ところでこの記事には実は隠れた事実が書いてありましたね。

ＪＲ東日本は、私鉄・地下鉄のＩＣカードと相互利用を始める来年３月から、乗車駅ではスイカに入場時刻などのデータだけを記録し、運賃は降車駅で一括して引き落とす仕組みに改める。

関西では御馴染みの方式にSuicaも変わるということで驚きである。 この前大阪へ行ったとき、ICOCAで京阪や大阪市地下鉄に乗って、おー初乗り引かれてない！と感動したのであるが、まあICOCAでできているんだからSuicaとかでも簡単にできるんでしょう。 でも初乗りに満たない金で乗ってもどっちにしても精算しなければならないのであんまり実運用上はメリットないだろうな。

東海道新幹線にようやくコンセント

Ｎ７００系量産車の仕様決定について
http://www.jr-central.co.jp/co.nsf/news/nws2006329-141352

今や大阪以遠は当然のごとく飛行機で、名古屋は「飛行機が飛んでないので行かない（笑）」という自分にとって、東海道新幹線は仕事で小田原とか新横浜まで行くくらいしか使ってないのだが、次のN700系は、

1) 全車禁煙＋喫煙所
2) 窓側席にコンセント付
3) インターネット環境を検討中
4) デッキに防犯カメラ

となかなか興味深い仕様になっているようである。このうち何といっても期待度が高いのは2) 及び3) であろう。大阪まで2時間半もパソコンを使っていたら電源も覚束なくなるので、この措置はありがたいが、何より窓側席全部というのがポイントが高い。JRの車両にコンセント付は徐々に増えてきたけど、車端部だけとか、ごく一部しかついてないのがほとんどで、これじゃ広告塔的な意味合いでそこが指定できなきゃ何の意味もないじゃん、という感じであったのである。

ただドイツのICEとかは5年前の新車ですでにコンセントは2等車も含め全席完備であり、おっそいなーというのが実感である。
あと、3列シートがあるからコンセントの争奪戦を防ぐためなんだろうが、窓側の壁につけたコンセントの場所は美的センスゼロだなあ。ICEなんかは座席の肘掛の下にうまく処理しているのだが。

あと3) に関しても、トータルな時間は変わらなくても、飛行機なら外部との遮断時間が1時間に対して新幹線は2時間半も遮断されてしまい（携帯は除く）、さらに飛行機は上級会員なら搭乗前にラウンジでインターネットが直前までできることを考えると、早急な対応が必要だけど、実現できれば大きなアドバンテージになるんじゃないかと思う。

そんなわけで、あの超保守的なJR倒壊にしては珍しく先進的なことをやっているのだが、これは東阪及びその他の航空機の競争が厳しいからということなのだろう。神戸空港開業時の新聞記事によると、東阪間のJRのシェアは65％くらいまで下がってしまったようで（10年ほど前は85％くらいだったはず）、ある意味深刻なのではないかと思う。

ま、JR倒壊はそんなハード的な対処より、古くは周遊きっぷの割引額5％適用（東海道新幹線経由600km以下の場合のみ、通常は20％引きなのに5％に減額される超悪法があります）から、つい最近まで認めなかったクレカ利用、ジャパンレールパスやフルムーンなどののぞみ排除、エクスプレス予約とか自社囲い込み方策でしか利便性を追及しないあからさまな横柄な態度などをまず改めないと、マイレージ入れろとまでは言わないけど、客はうつつを抜かすと思うけどなあ。

私は…インターネットが使えそうだったらちょっと考えるかな。

最後の活躍を見せる東西線5000系

たまたま三鷹駅で東京メトロ東西線の5000系を発見。
東西線で長らく活躍してきた5000系であるが、ATC更新に伴い、東葉高速に移籍した1000系も含めて今年中に全廃が予定されている。
まあ私には縁があれどあんまり好きな車両じゃない（何しろ地下鉄嫌いなのと、ドアの窓が小さくてガキの頃は外が見れなかったのが嫌だった）ので、特に感慨はないが、とりあえず記録記録、ということで1枚。

ところで、ちょっとバージョンアップ後の画像アップ状況を確認したいので、この5000系の画像を違うサイズで3枚アップします。ちょっとご容赦のほどを。

まず、いつものサイズ。

その倍。

さらに倍以上で、これがデジカメの元サイズ。

さて、うまくうｐできますかね？

東京駅丸の内口の復元に寄せて

よみがえる東京駅　赤れんがは愛知産、「秀吉の兜」装飾
http://www.asahi.com/national/update/0321/TKY200603210328.html

この記事中の

　赤れんがのＪＲ東京駅丸の内駅舎を、開業時の姿に戻す復元事業が４月から本格化する。

を読むまですっかり忘れていたのだが、2010年の完成を目標に、東京駅丸の内口の赤レンガ駅舎を開業時の3階建てに復元する事業が4月から行われる。
赤レンガ駅舎の保存が決まって以来延々と議論が続いていて、永久に復元なんぞできないものだと思っていたのであるが、ついに始まるようである。

個人的には、非常に残念だと思っている。
たしかに東京駅は、空襲で屋根が焼け落ちてしまい、応急処置の結果、3階建てが2階建てになり、ドーム型の丸屋根は八角形の角屋根になって当初の姿からだいぶ変わってしまったおり、建築家辰野金吾の想いを今に残していないというのは事実だと思う。
でも、今の駅舎はすでに60年もの間東京駅の姿として君臨してきている。東京駅は大正3年開業なので、当初の駅舎の姿だった時代は高々30年ほどでしかない。その頃の駅舎を知っている人などそれほど多くはないのではないかと思う。多くは、私のように八角形の2階建てが東京駅丸の内口というイメージじゃないでしょうかね。
なので、それが全く異なる駅舎になってしまう、というのは残念で仕方がない。

また余談であるが、私は新入社員時の本配属の職場が大手町だったので、その頃は総武快速線に乗って、毎日丸の内北口から歩いていた。
夜遅く、仕事を終えて帰途に着くと、ライトアップした丸の内北口が出迎えてくれて「ああ、なんかビジネスマンしてるなあっ！」と感慨にふけっていたものである。
なので、返す返すもあの八角屋根がなくなってしまうのは残念なのである。

まあ決まってしまったことなので、あとは出来栄えが素晴らしいことを祈るしかないが、4月になる前に一度東京駅へ行ってみようかなと思う。でも、東京駅自体はしょっちゅう通るんだけど、なかなか降りないんだよなあ。

ところで同志はいないものか…と思ってぐぐったんですが、

東京駅赤レンガ駅舎の復原（復元）に反対します
http://homepage2.nifty.com/datey/tokyo-st/tokyo-st-index.htm

というのを見つけたのですが、

東京都とＪＲ東日本は東京駅の赤レンガ駅舎を
戦災前の姿に復原する計画をすすめています
わたくしはそれに反対です
今の姿で保全すべきです
なぜなら
今の赤レンガ駅舎は西の広島原爆ドームにも匹敵する
第１次世界大戦の記念碑でもあり
第２次世界大戦の太平洋戦争の大空襲の証人であり
そして戦後日本の復興のシンボルであるからです

うーむ、戦争記録ってのはちょっと私とは違うなあ。。。

東海道線113系祭りに参戦：3月17日延長戦～さらば！

113系はこの後、

■東京20:13⇒小田原21:37（895M普通）
■小田原21:50⇒東京23:00（3774M快速アクティー）
■東京23:13⇒小田原0:36（945M普通）

で運用終了となる。
総武快速線のときは、東京23:50発津田沼行の最終に乗り、幕張電車区に向けて出発するまで見送った。
東海道線も、その気になれば小田原までもう1往復できるのだが、昔と違って家庭持ちなので…常識的な時間で帰ることにした（んーと、正確に言うと99年の頃はすでに嫁は既知であったが…まあ、(・ε・)ｷﾆｼﾅｲ!! ）。

----でも、やっぱり最後まで見送りたくなってきた。

ちょうど良い事（笑）に、駅でばったり会った嫁が、いつもどおり（核爆）眠そうで今にも寝そうだったので、食事を一緒にファミレスでして、家に帰るまで見送った後、再び参戦することにした。

東京駅は23時だというのにかなりの人出であった。
23:00着の快速アクティーが8番線に到着。これが最後の上り列車である。

折り返し23:13発小田原行が最後の113系である。今まで放送で流れたりはしていなかったのだが、さすがにこの列車に限っては最後の113系電車です、、、放送もされていた。

945Mは編成番号K69+S103編成の15両。今までお世話になりました。

さすがに小田原まで行くわけには行かないが、品川までラスト乗車をすることにした。
私の乗った13号車には窓全開のデブヲタが占拠。通勤客にとってはいい迷惑であろう。こういうヲタは社会的にも抹殺して欲しい…まともな人間の迷惑だ。

23:13に東京駅を発車。東京の夜景に別れを告げてゆっくりと出発。明日以降も房総とか静岡では113系は走るけど、グリーン車を連結した15両の長大編成で都心を走るダイナミックな光景はもう見れない…。

わずか9分で品川に到着。ここでも多数のカメラが向けられていた。

酔い客も多く満員となった小田原行は、ドアが閉まらずに5分ほど遅れたが、無事小田原に向けて出発した。

最後はビデオも写真も撮らず、去り行く945Mを自分の目で見送った。
さらば113系、今までありがとう。

東海道線113系祭りに参戦：3月17日午後

写真を撮るのもいいが、やはり電車は乗るものである。
最後の日はやはり電車に乗るのがいい。
ということで、フレックスの特権を行使して、少し早めに退社し、さよなら乗車をすることにした。
目指すは伊東発東京行の528Mである。

普段は人の少ない先頭側に乗るのだが、今日はヲタどもがかなり散見されたので、真ん中の7号車に乗る。
車内は夕方の上りで結構通勤客も多かったが、このうち何人がもうこの電車が来ないことを知っているのだろうか…。
沿線ではあちこちで撮影している人を発見。しかし、老若男女、一般客もかなり多く見かけられたのはちょっと嬉しかった。単なる電車だとなかなかこうはないのであるが、50年も見慣れた湘南色の電車が、ステンレス車の帯に残るとはいえ、いなくなるというのは地元住民にとっても多少はインパクトのあることなのだろう。

さて、電車は国府津で前4両を増結し、15両になる。
ここ数ヶ月、増解結する運用に入ってなかったのであるが、最後の最後で入れてくるあたりマニア心をくすぐる出来事である。しかも、このために11両編成の東京方（15両だと普段は先頭に立たない）にもきちんとヘッドマークがついていた。
私もちょっと見に行ったのだが…すごい人。どこかのアイドルにでも出くわしたかのような感じであった。。。

国府津を発車した528Mは一路東京へ向かって快走する。
私は東海道線は余程のことがない限り113系を選んでいたので、この区間、113系以外の電車に乗ったことは数えるほどしかなかった。
近郊形電車の象徴としてちょっとした旅行気分にさせてくれる、慣れ親しんだモーター音が心地よく響き渡り、いつもの光景が続いていく。でもすれ違う電車はすでに113系はなく（この時点で、運用に入っている電車はこの編成しかなくなっていた）、一抹の寂しさを感じざるを得なかった。

大船からは横須賀線、横浜からは京浜東北線や京急と並び、大動脈の中、都心に向かって最後の走りを見せてくれた。東京の夜景をこの車両から眺めるのも、これで最後である。

定刻の20:00に、東京駅8番線に到着。さよなら乗車もおしまいである。
東京駅は予想していたがものすごい人であった。会社を早く抜けて上り方向から狙ったのは正解だった。
しかしながら、99年12月の横須賀線・総武快速線からの撤退のときはここまで激しくはなかったのだが…時代は懐古趣味にでもなっているのだろうか。

丸の内のビル群の下に113系がやってくるのも、これを入れてあと2回である。

列車は20:13発895M小田原行として出発する。普段どおりの通勤風景ではあったが、カメラの放列を浴びて列車は出発していった。私は9番線からビデオを撮りながら見送った。

出発シーンはこちら⇒http://tamazo.cocolog-nifty.com/video/895M_departure.AVI

113系に感謝の念を抱きながら、総武快速線に乗って帰途へ着いた。

東海道線113系祭りに参戦：3月17日午前

上野駅で103系を見送った後は東京駅に向かう。
まずは東京駅8:43着の普通電車（折り返し回送）。昨日はこの運用に入った編成が回送後廃車回送（一部は房総ローカルに転用されるので疎開回送という話もあるが）されたので、本日この運用に入る編成も恐らくこれが最後の仕事になると思われる。

東京よりの車両は6日に撮った1000番代であったが、やはりヘッドマークがあるとなしだと結構違うな。
先ほどの常磐線よりも多くのカメラが向けられていたようだった。

反対側の増結車両である。
8:51頃に国府津に向けて出発していった。

続いて、今日は8:57着の上り電車も113系である。この編成は今日一日中走って最後の電車になる予定であるが、すぐ来るとなると見ておきたくて7番線ホームへ向かう。

注意深く見ていただいた方はお気づきかもしれないが、最後の4編成はそれぞれ異なるヘッドマークをしている。一応、この編成のヘッドマークをもって、4本全部撮影成功した。
ま、あまり興味はないのだが、やれやれである。

この電車は折り返し9:05発の小田原行となる。思わず乗って行きたくなったが、ぐっとこらえて会社に向かった。

----ちなみに朝からこんなことしてますが、私はフレックスなので、こんなことが可能なのでございます。以前の職場は違ったので、常磐線はまだしも東海道はこの時間だったら遅刻確実だったわけですが（まあ年休取ればいいんですけど（笑））、フレックスって素晴らしいな。

さらば首都圏の103系

いよいよ3月17日である。
まず早起きして常磐線に向かうことにした。
朝7時に家を出て、電車を乗り継ぎ松戸駅へ。松戸7:58発の快速が103系で走っているので、これに上野まで乗車することにした。
松戸駅の参戦者は少なかった。というか上野を除いては各駅とも数えるほど。やはり東京東部で朝だと沿線住民しか行きづらいのだろう。私も八高線とかだったら朝行けないし。

さて強風の影響も心配したが予定通り、7:58発の快速上野行がホームに入ってきた。最後尾にヲタらしき人物がちらほらいたがそれ以外は普通の通勤風景であった。
だが7:58という時間にしてはすごくすいていた。つくばエクスプレス開業により常磐線の客が減っているというのは聞いていたが段々と実感できるレベルに達しているのがよくわかる。事実、今日でこの103系は引退であるが、代わりの編成は補充されずに、本数が減便されるという。

103系に乗るのはかなり久しぶりであるが、新型車両に慣れきってしまったので、ものすごく古色蒼然とした印象を受けた。特に最後尾の車両は昭和43年製と38年も経っており、昭和の薫りがぷんぷんとした。

すでに書いたが、総武線はこの103系よりもさらに古い101系が闊歩していたことから、103系が入ったのは昭和54年と遅く、従って同じ系列でも新しい車両が多かったので、自分にとっては常磐線のこれはあまり馴染みがないのであるが、それでも最終日とあって感慨深い。

以前書いた総武線に多かったモーターの車両は、おとといまでは走っていたのだが交換されてしまい、好きではない音の車両だけになってしまったが、新しい車両と違って轟音を経ててかっ飛ばすのはやはり爽快である。
北千住からは各駅停車となり、定刻に上野駅に到着。
さすがに年代ものの最後尾は人でいっぱいだったので、逆側をもう1枚とって、折り返し8:26発取手行となった電車の発車を見送った。

ということで私は予定通り静かに見送ったが、この後強風による遅れに人身事故が重なり、見送った電車は松戸駅で抑止。ダイヤ乱れのため昨日の記事どおりのダイヤにならず、昼過ぎまで走っていたという。
午前で引退させないための神の思し召しだったのか。

これで、首都圏というかJR東からは103系は完全に消え去ってしまった。昭和62年にJRになったときは2000両以上がJR東に承継され、永久に置き換えなどできるものかと思っていたのだが、さすがに19年も経つと置き換えられるものだ。月日の経つのは速い。

東海道線113系祭りに参戦：3月16日

いよいよあと2日。ということで今日、再度朝東京駅に行ってみた。
今日は定刻よりも少し遅れていた…ところが、この原因がカメラ片手のヲタの線路立ち入りが原因らしい。
なんだかなあ。。。何を考えているんだか。
ここ数日の人の数は明らかに異常であり、単に興味本位で終結しているのではと勘ぐりたくなる。とりあえずラストだからという奴はこないで欲しいな。

今日はこの前よりも人が多かったが、朝はヲタどもは苦手なのか日曜の昼よりははるかに少なかった。やっぱり早起きが一番ですね。

私がいた時間は2本到着するのだが、うち1本はこの前と同じであった。

もう1本は別の編成で、違うヘッドマークがついていた。
ところが、こちらはこの後回送で国府津の車庫に戻った後、何と廃車回送されたという…まさに最後の仕事だったわけである。

いよいよ、最終日ですね。

さて、もう片方の常磐線であるが、結局まだ行けずじまい。
昨日行こうと思っていたのだが、懇親会が長引いて（何せ終電…）行けず。
今日はご存知の通り夕方から悪天候になってしまい、また当初ネット上で予想されていた運用から変更になってしまったらしくどこに入っているのかがわからなかったので、やめてしまった。
ところが帰宅してから調べると今日は夜も走っていたようで。うーん、会社の帰りに寄れば良かった。

ところで、明日の運用がこんなところに。

ＪＲ東日本：旧国鉄製造１０３系電車、４０年の活躍に幕　１７日に最終運転　／千葉
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060315-00000122-mailo-l12

これによると、

１７日の最終運転は午前１０時１２分上野発、同１０時３２分松戸着（２番ホーム）で、ＪＲ東日本製「Ｅ２３１系」電車にバトンタッチする。

ということらしい。明日の運用はこれでわかったが、朝しか走らないってことは明日早起きして行かないといけないわけだ。まあ早起きする分にはいいんだけど（起きれなかったらアウトですが）、朝しか走らないということは、東海道線と掛け持ちしようとする人は皆常磐線に終結するだろうから、戦場になることが予想される。

うーむ、やっぱ今日寄り道すれば良かったなあ。

東海道線113系祭りに参戦：3月12日

今日は東海道線113系が走る最後の週末である。
ということで、必然的に人大杉状態になっていることは目に見えているが、なにぶん自分も社会人で平日には時間が取れないし、ちょうど1時まで時間があるので、参戦することにした。
運用的には、東京駅11:19着の上り普通、及び折り返し11:33発の快速アクティーがちょうど良い時間に入っている。

東京駅9番線は、到着した上り電車の写真を撮影しようと大混雑であった。
特に先頭車は、ホームが狭いこともあって…

あの…写真が撮れませーん。
全く、ヘッドマークつけるからこういうことになるんだよー。っていうか、みんなもっと前から仕込め！

人ごみに紛れて何とかここまでは撮れたけど、これが限界。
逆側の8番線に移って、何とかまあまともな写真は撮れた。

せっかくなので、11:33発のアクティーに乗ることにした。
客層は行楽客、用務客、ヲタが3分の1ずつという感じであった…。
そして車窓にはカメラの嵐。。。1ヶ月前ですらここまでいなかったのに、どうして皆直前にならないと動かないのかなあ。

でも乗ってしまえば、聞きなれたモーター音全開で進む景色は小旅行気分。
品川くらいでいいかなあと思ったけど、結局横浜まで行ってしまった。
っていうか、嫁と昼食べる約束がなかったら熱海まで行ってたかも（苦笑）

今日は4編成フルで入っているようで、大体1時間ごとに現れるのだが、さすがに家で仕事とかいろいろあるので、自分はここまでにして、戻ることにした。
帰りの時間には113系は来ないので、京急の快特で帰る。
京急は座席はいいし、速いし、これまで横浜とかに行くとき113系のために東海道線に乗り換えて行ったりしていたけど、都営沿線住民であることから今後は京急で行くことが多くなりそう。

品川で嫁と昼を食べて、家に帰宅。

さて、残るはあと5日であるが、何日参戦しようかなと。一応また参戦できるようなタイトルにしてみましたが。

東海道線113系ヘッドマークなし最終日

一昨日到着したデジカメのテストもかねて、今日が最終日の東海道線113系ヘッドマークなしの写真を撮りに早起きして東京駅へ行った。
さすがに朝はヲタの数も少ないが、それでも私と同じような出勤前にカメラをパチリという人はちらほら。

東京寄り付属編成の先頭車。
うーん、綺麗だなあ。ちなみにこの前携帯で撮った車両と同じです。FOMAと比べたら雲泥の差だなあ。
もうちょっと早く手に入っていればもっと沢山写真を撮ったのだがもう遅い…。

一方熱海寄り基本編成の先頭車は1000番代であった。
素人目にもお分かりかと思うが、東京寄りとは顔つきが若干異なる。こちらは、元々総武快速・横須賀線用で、99年に撤退した後一部が東海道線に転入したもので、ライト付近の作りが違っている。
長く青とクリームの横須賀色に塗られてきた言わば東海道線的には外様な車両なので、どうしても湘南色は不釣合いにしか見えないのだが、転入した車両の大多数が更新工事を受けていたこともあって、最後の最後まで残ることになった。先頭車は4編成16両しか残っていないのだがうち4両がこのタイプである。
あんまりお眼にかかりたくはないのだが今日は残念な結果になってしまった。

本当は品川くらいまででもお名残乗車したいところだったが、この時間の下りは回送しかないので、見送っておしまい。

ただし今日、別の編成では早くもヘッドマーク付が走り出していたようなので、そういう意味では普段着の姿を見ることが出来たのは運が良かったようだ。

常磐線103系も撤退＆113系にヘッドマーク

さらば国電１０３系、湘南電車１１３系も引退
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20060304i411.htm

すっかり忘れていた…わけではないのだが、国電の雄103系も、今度18日のダイヤ改正で常磐線から引退することで、首都圏エリアからは完全撤退となる。

一方の113系は本ブログでも何度か取り上げているが、103系は、

1) 車体前面の窓枠が金属押さえになってしまい、原型を留めてない（113系はほとんど原型のまま）
2) 低運転台車は衝突事故防止のための前面強化をしてしまいさらに原型を留めてない（113系も存在するが、103系ほど無様な変形ではない）
3) JR東が10年ほど前に方針変更（古い車両を延命させる⇒新車を入れてバンバン廃車する）したため、総武線などに多かった車齢の若い延命工事未実施の車両が先に消え、自分にとっては馴染みの薄い車齢の高い車両が残ってしまった（113系は種々の理由により、比較的順番どおりであった）
4) 103系は前期と後期でモーターの音が違うのだが、3) の通りで前期は馴染みがないのでますます乗る気がしない（ただし、検査時に振替があるので、後述するがその通りにならない場合がある）

ということで、2001年に総武線から消えた時点で興味が失せてしまった、というのが実感である。
であるが、首都圏からいなくなるとなると、次元が違う話であり、最終日までは一度見に行こうかなと思っている。

そこで改めて調べてみると、私にとって一部既知の情報も含んでいるが

・現在残っているのは基本10両*1本、付属5両*2本
・10両編成と付属の上野方は高運転台、付属の取手方は低運転台
・運用は日々異なる
・私の馴染みのある後期型モーターは付属の片方についているらしい

ということがわかった。

とりあえず運用が日々異なるというのは沿線住民でない自分にとっては痛いところである。日々の状況はネットで調べればわかるが、見る限り一貫性や規則性が全くないので翌日の状況は運任せっぽい。これは内部情報をリークしてくれるネ申..._〆(ﾟ▽ﾟ*)を待つしかない（笑）
あと後期型モーターがあることはわかったが、付属2本は普段どちらかしか稼動しないので、ハズレ編成がやってくるとアウトである。さらに、このモーターがついているのは低運転台車なので、先頭車狙いのヲタがわんさかいるだろうから…うーん、行く気が失せる。
やっぱヲタの集まる前に行っておくべきであった。

そんなわけであるが、定期運転が終わった後の4月8日（土）に、さよなら運転をやるという情報もあった。
北千住から取手までの往復で、びゅうプラザ主催の定員制旅行扱いで2000円だそうだ。
3月8日から沿線のびゅうプラザで販売するらしいけど…うーん、これこそヲタが大終結しそうでいやだなあ。

2003年8月に、東西線に乗り入れていた301系のさよなら運転が三鷹～高尾間であったので見に行ったのだが…

三鷹駅に着いた時点でこの混雑。結局先頭車はあまりに混みすぎて行けず、中間車も撮るのが精一杯。

見てわかるとおり大混雑で、ラッシュ時並み。さらにヲタだらけで息苦しく、高尾までつらい時間を過ごしたのであった。一体何をしに行ったんだろう、、、と思い、あれにこりてさよなら運転やイベント列車は行ってないのだが、今回も定員制とはいえ駅は大混乱になるのが容易に想像できる。
うん、やめようかな…。

ところで、この新聞記事であるが、

　ＪＲでは７日からラストランの１７日まで、「ありがとう１１３系」と刻まれたヘッドマークを付けた車両を走らせる。

ということが書いてある。ヘッドマークは記念にはなるけど、普段の姿ではないし、何しろヘッドマーク狙いのヲタが各地に集結することが容易に考えられるので、できればやって欲しくなかったのだが…。
で、7日からなので…ヘッドマークなしなのはあと2日しかないではないですか。まだもうちょっとあるかなあと思っていたのに。
月曜の出勤前後とか行ってみるかな。。。

JALカードSuicaを申し込んでしまった

先日、Viewカード定期券付を切り替えたばかりだというのに、発作的にJALカードSuicaを申し込んでしまい、今日到着した。

JALカードSuicaは出てからすでに1年。あのSuicaペンギンがJALの飛行機と一緒に飛んでいくキャラがかわいくて、思わず申し込もうと思ったのだが…↓

自分はANA派だし、Viewカード持っているし、何しろ海外では使えない代表格のJCBだし…と思って申し込まないでいた。それから早１年。結局申し込んでしまった。

理由は…
■とりあえず年会費が初年度無料。
■何だかんだ言ってJALには年数回乗るので、10%くらいはボーナスマイルをもらっておこう
■海外では使えないけど、カードを何枚も持っていながらJCBが１枚もないのはどうかなあ。。。行くかわからないけどJCBプラザとかあるみたいだし。
■端数調整でショッピングマイル＋Viewサンクスポイント移行をすれば、あまり貯まらないJALのマイルも効率よく消化できそう
■ケチなJALカードにしては珍しく、乗らないで申し込めば1,000マイルくれるキャンペーンを展開している（ANAカードと違い、普段は新規/更新とも乗らないと1,000マイルくれない）

といったところである。

JCBは卒業旅行のときに、ユースホステルの会員証費用を値引いてくれるというおねーさんの甘い話（笑）に引っかかって作った記憶があるが、結局１度も使うことなく、年会費無料期間を過ぎて年会費を取られてしまってから慌てて解約したという記憶があり、それ以来だから6,7年ぶりである。

しかしながらこのカードのよくわからないところは、

・JALカード
・Viewカード
・JCBカード（でも完全なるJCBカードではない、というのがポイント）

をばらばらに組み合わさったようなカードで、例えばJALの航空券はJALカード扱い、JR東の窓口だとViewカード、普通の店ではJCBカードになって、JALカードとそれ以外では限度額も異なるし、ViewサンクスポイントとJALのマイルも別々に貯まるので、非常にわかりづらい。
またJCBは年100万以上使うとスターαというランクになってポイントが1.5倍となり、ANA-JCBカードではそれがそのままマイルになるということで重宝している人が多いが、JALカードSuicaはView-JCBカード扱いなので、その制度はない。
ANAカードの場合、カード会社の提携カードで名称をかぶせているだけなので、カード会社のメリットがほとんど使えるのだが、JALカードはそれ自体がカード会社であり、さらにViewカードもカード会社で、さらにJCBも…となっているので、わけがわからない上にカード会社のメリットもばらばらで中途半端…とあまり良いことがない。
ま、大して使うわけでもなく、次年度2,100円の年会費を払うかどうかも微妙なので、どうでもいいのですが。

ところで、前述したとおり今入会すると乗らなくても1,000マイルくれるのだが、すでにViewカードを持っている自分がちゃんと新規扱いになるのか一抹の不安があった（一応、JALカードに1年以上入会実績のない…と書いてあったので、大丈夫と思ってはいたのだが）のだが、今日JALのサイトを見るとちゃんと加算されていたので一安心である。
さらに驚いたのは、Viewカード入会キャンペーンの500円商品券もセットだったこと。わたしゃViewカード持ちなんですが…。先にメリットが中途半端と書いたわけだが、こういうメリットの合算もたまにはありそうだ。

最後の活躍を見せる東海道線113系

今日は会社の帰りにちょっと寄り道して東海道線の113系を見に行った。

9月に熱海へ行ったときにはまだ半分くらい残っていたのだが、あっという間に残り4編成になってしまった。
ただし運用がある程度決まっている（ネットで調べればわかる。いやあ良い世の中になったものだ）ので、捕まえるのはそんなに大変ではない。
品川～東京間という短い区間であったが、ちょっとした旅行気分でなった。

3月18日のダイヤ改正まであと少し。最終日まで活躍すると見られるので、見慣れた景色が変わるのは少し寂しい気がするが、静かに見守ろうと思う。

モバイルSuica、出足低調

モバイルスイカ、出足低調　「高精度」対応機種少なく
http://www.asahi.com/national/update/0219/TKY200602190090.html

鳴り物入りで始まったモバイルSuicaであるが、出足が低調であるそうだ。
だがまあ、これはある意味予想通りである。逆に、対応機種が少ない、Viewカードが必要だ、と言われていた中、よく28,000人も申し込んだな、というのが自分の感想である。

私は長年のViewカードユーザなので、次に携帯を買いなおしたときはモバイルSuicaにしようかなと思っているけど、買い替えの場合携帯の値段が安くない今、すぐほしいとは思わないし、まして定期を入れようとはちょっと思わないなあと思う。
私の場合、ベルトに携帯ケースをかけて携帯を持っているので、ズボンのポケットから定期入れを出して改札にタッチするよりも、きっと時間がかかるのではないかなと思っている。
携帯と定期を全部バックに入れる女性とかであれば差はほとんどないかもしれないけど。

そして、最大の問題点は「携帯を忘れることが多い」ってことでしょうか。
これは携帯を置き忘れることではありません（逆に定期入れをなくすことは何度もありまして…）。「家に置き忘れることが多い」です。
定期入れは財布とセットで自宅に置いてあるので、余程のことがない限り忘れることはないのだが、携帯は目覚まし時計を兼ねているので、ベット付近にあることが多い。で、携帯ケースを装着して、肝心の携帯を忘れることが実に多かったのである。今はそれしか持ってないので昔ほどではなかったが、会社PHSや自前PHSを持っていた頃は実に頻繁に忘れていた。
なので、モバイルSuicaにしてしまうと、定期を忘れてしまうのに近くなるんじゃないかなあと思うのである。

ってなわけで、もうちょっと様子見かな。ただ、モバイルSuicaで定期を移行するのはViewカード定期付きと同じく初期時しかできない（もちろん既存定期が切れたときに新規で手配すればいいのだが）はずなので、それまでには決めないとね。

あと気になるところとしては、このモバイルSuica自体に利用料を取るという話。これが有料になったら真っ先に引き上げるだろうな。そういう開発費を転嫁してもこのサービスが便利だとJR束なりドコモが思っているとしたらそれは阿呆な戦略である。別なところから取ってくらはい。
それとViewカード以外への開放。まあこれは今SuicaチャージがViewカード以外できないので、それが開放されない限りは永久に無理でしょう。

Viewスイカのチャージ払い戻し

先日書いたViewスイカの解約手続きのためにVIEW ALTTEに行った。

新宿駅南口で行ったのであるが、ここは3台のうちSuicaチャージなどができるものが1台しかなく、先客がいたので少し待った。
しかし…結構融資に使う人って多いんですね。いやーびっくり。
わたしゃ海外でキャッシングは良くしますが国内ではする気は起きないなあ。

さて順番が来たので、Suicaチャージ分の払い戻しをする。
払い戻し金額、19,670円。財布の中がお札でいっぱいになった♪

…なんて"♪"をつけてはいけないのである。これは次の引き落としで引かれるので（あくまでViewサンクスポイントだけが加算される…をっと、これ以上は言ってはいかん。。。）使わずに取っておかないと。

そういう意味では、金曜の夜に払い戻しをしたのは失敗だったかな。。。銀行に預けられないんで。

ところで、久々にVIEW'S NETにログインしたのだが…

まだ新カードを使ってないので、3枚持ちにはなってなかったが、注釈を見る限り、どうもこの前記載したVIEW'S NETでは3枚持ち、ってのは現実になりそう。
まったく。。。なんていうシステムなんだか。

Viewスイカ定期にする

先日注文したViewスイカ定期カードが昨日届いた（不在票は木曜に到着）。
結局公式発表の1週間より少し遅れたわけだが、申し込みが多く新規組が相当遅れているらしいので、それに比べればましというところか。

さて早速、今のスイカ定期を切り替えることにした。

駅の定期券販売機へ行き、Suica定期切替を選択し、スイカ定期を入れて、Viewスイカ定期を入れると、Viewスイカ定期の裏面に定期情報が書かれて、スイカ定期のデポジット500円が返ってきて完了。
うっかり500円が返ってくるのを忘れていたので、ちと嬉しかったりする。
これで定期入れの厚みが若干薄くなったので持ち歩きしやすくなったけど、今まで定期が入っていたところがクレジットカードなので、ちょっと心配かな、、、という気もする。

なお気をつけないといけないのは、Viewスイカ定期に情報を移す前に、チャージなどをしてはいけないということ。
移し変えというのは、あくまでまっさらな状態でしか出来ない（合算ができない）らしい。
JRのHPで

ご使用中の定期券がSuica定期券の場合は、以下の場合も定期券情報の移し替えができません。
・新しくお送りした「ビュー・スイカ」カード移し替え前のSuica機能をご利用された場合 （Suicaへの入金（チャージ）、定期券購入等を含む）

に該当する。
といってもこの日本語の意味が読んでもよくわからないと思いません？
私、2chのViewカードスレで上記にはまった人の体験を読むまで全く意味が理解できませんですた。
不親切だなあ。

ところで、前回定期を買うときに書いたが、前回の定期は年齢詐称？のため12月に7月まで買った。
ところが、今度切り替えたら…実年齢になってしまう？？
…orzと思っていたのだが、切り替えた券面を見ると、年齢はおろか、名前も性別もなかった。
クレジットカードだし、定期券と同じ裏面には署名欄もあるので、本人識別のための情報なんていらないということか（そもそも欄が狭いし）
ってことで、ちょっと安心しますた。

↑切り替えた定期の裏

ということで、定期は無事に切り替えたので、後は旧Viewスイカを解約するだけである。
これは、ViewALTTEという、駅にあるATMで解約手続きをして、ハサミを入れてJRへ返送すればよい。
以前のViewカードからViewスイカにしたときは返送はしなくて良かったはずなのだが、どうも返送しないと2枚保有になってしまうそうだ。なので、早めに返送しないといけないんだが、ハガキ来てません。。。早く遅れよ～。
でも、その前に新聞とかガスの切替もしないといけない。
もー面倒だなあ。Viewカードの切替はこれで2回目。前回も書いたけど、もう1回切替があるようだったら他社移行も考えますよー。

さてALTTEで解約手続きをすると、Viewスイカカードのチャージ分が現金で返ってくる。
ところが、チャージに要したViewサンクスポイントはそのままつくらしい。
ってことはですね…以下ｒｙ
なので、今までスイカ定期にチャージして、全くViewスイカにチャージなどしたことがなかったのだが、先日、限界いっぱいの2万円までチャージしてみますた！
ふふふー、丸○け～。
ただ、ちょっと気が引けたので、渋谷～有楽町間と日経新聞代に使ってみましたが（小心者なので）。

何が温情停車だか…

「スーパーあずさ」、受験生のため通過駅に停車
http://www.asahi.com/national/update/0202/TKY200602020534.html

記事にあるように昨年も東北新幹線であったし、その前は京葉線の通勤快速も止まったわけで、今や年中行事になりつつある温情停車。
はっきり言っていい加減にしろと言いたい。
なんでちゃんと下調べをしないのかと小一時間。。。

時刻や停車駅を調べるのに得手不得手があるとかいう意見もあろうが（当方は得意なんで不得意な人の気持ちはイマイチ理解できませんが）これはそういう問題ではなく、こんなことがまかり通るほど世の中は甘くはないのである。

入試なんて最終的には運なんだから、素直に諦めなさいって。

全く腹立たしいニュースだなあ。来年は毅然と通過してください＞JR束

結局Viewスイカ定期を申し込む

この前こき下ろしたViewスイカ定期であるが、結局キャンペーンで商品券がもらえる期限も迫ってきたので、とりあえず申し込んでおいた。
Webで申し込んだところ、1週間くらいで切替カードが送られてくるらしい。

で、カード番号はやっぱり変わるので、カード払いの切替手続きをしないといけないのだが、ちょうどいいことにこんなキャンペーンがあるらしい。

ANA CARD "使ってダブルでおトク!!"　キャンペーン
http://www.ana.co.jp/amc/news/anacard_otoku/tukau.html

ということで、2月に新規に電話、新聞、電気、ガスをANAカード引き落としにすると500マイルくれるらしい。なので、今Viewスイカ引き落としの新聞やガスは切替決定だな。

うーむ、ANAカード導入当初は、ANAカードは私用払いに限定し、Viewカードがあくまでメイン⇒商品券引き換えという予定だったのだが、マイペにしてからマイルが怒涛のよ